전설로 남은 이야기, 장진호 전투(3/3)

생생! 6·25/6·25전쟁 10대전투 2011.11.17 13:26

 절체절명의 위기에 빠진 미 해병 1사단의 소식은 전 세계에 타전되어 자유 세계인들의 안타까움을 불러일으킨 반면 중국 당국은 승리를 확신하며 전황을 대대적으로 선전하였습니다. 사단장 스미스는 "우리는 후퇴하는 것이 아니라 단지 방향을 바꾸어 공격하는 것이다" 라는 유명한 훈시를 내렸고, 12월 6일, 드디어 철수가 시작되었습니다. 해병대원들은 탈출로를 막아대는 중공군을 차례대로 격파하며 흥남을 향해 앞으로 나갔습니다.

[흥남항을 향해 탈출하는 미 해병 1사단]



 유담리와 하갈우리에서 실패를 맛본 중공군은 4개 사단을 황초령 일대에 추가 투입하였습니다. 중국은 미 해병 1사단을 완전히 섬멸할 경우, 미국인들이 입게 될 심리적 충격을 잘 알고 있어서 매체를 통해 연일 전황을 선전하였고, 미국 언론들도 그 과정을 대대적으로 보도하고 있었습니다. 한마디로 세계인이 생중계로 그 과정을 지켜보고 있었을 만큼 미 해병 1사단의 탈출극은 극적이었습니다.

 추위에 따른 비전투 손실이 많았던 만큼, 장진호전투의 환경은 미군 역사상 최악으로 평가되는 지옥이었습니다. 그런데 이처럼 미군이 적보다 더 무서워한 혹한은 중공군에게도 지옥의 사신이었습니다. 후방으로부터의 보급을 원시적인 수단에만 의존하였던 중공군은 혹한의 산속에 매복하고 있다가 고립되어 전투력을 상실하고는 하였습니다. 이것은 압도적 병력으로 포위망을 형성하고도 미 해병 1사단을 격멸하지 못한 이유이기도 했습니다.

[장진호전투에서 포로가 된 중공군]



 결론적으로 미 해병대의 의지는 중공군을 압도하고 있었습니다. 미 해병 1사단은 사투를 거듭하며 황초령을 넘어 12월 11일 흥남에 도착하는데 성공하였습니다. 미 해병 1사단은 전사 393명, 부상 2,152명, 실종 76명의 피해를 입었지만, 이에 맞섰던 중공군 9병단의 피해는 전사자만도 25,000으로 추산될 정도였습니다. 한마디로 궤멸된 수준이라 할 수 있는데 때문에 9병단은 전선에 투입되지 못하고 이후 4개월 동안 부대정비에 매달려야 했습니다.

 항공철수를 거부한 해병대의 분투는 막대한 장비와 보급품의 유기를 막는 효과도 가져왔습니다. 물론 물자보다 사람의 생명이 중요하지만 적들이 유기된 장비를 이용한다면 결국 더 큰 피해를 볼 가능성이 있었기 때문입니다. 하지만 이것도 장진호전투가 가진 의의의 미미한 일부분이라 할 것입니다. 미 해병 1사단의 분투는 진격하여 있던 미 10군단, 국군 1군단 포함 여타부대들이 안전하게 후퇴할 수 있는 시간과 공간을 확보하여 주었습니다.

[역사적인 흥남철수도 장진호전투가 밑바탕이 되었습니다.]



 더불어 사상 최대의 인도주의 작전으로 평가받는 10만의 피난민이 동반 철수에 성공한 흥남철수의 밑거름이 되었습니다. 또한 역사에는 만약이 없지만 만일 중공군 9병단이 후방으로 완전히 빠져 재편을 필요로 할 정도로 타격을 입지 않고, 1.4후퇴를 불러온 중공군의 제3차 공세에 즉시 참가하였다면 역사는 완전히 달라졌을 것이라는 가정까지 있을 정도입니다. 바로 이러한 사유가 장진호전투를 패배로 볼 수 없는 이유입니다.

 온라인 사전 등에서는 후퇴한 것이니 전략적으로는 패배, 하지만 적에게 더 많은 피해를 입혔으니 전술적으로는 승리라고도 표현합니다. 하지만 엄밀히 말해 이런 의견도 후퇴를 무조건 패배로 보는 고루한 사고 때문에 나온 해석입니다. 적에게 더 많은 피해를 안겨주었으므로 전술적 승리라는 정의는 이론의 여지가 없지만, 미 10군단을 포함한 사상 최대의 인도적 작전과 중공군 9병단의 전선이탈은 분명한 전략적 승리입니다. 

[전설의 당사자였던 Chosin Few]



 하지만 무엇보다도 장진호전투가 어떤 면으로도 결코 패배로 볼 수 없는 가장 큰 이유는 Chosin Few로 통칭되는 참전용사들 스스로가 자랑스러워하는 전투이기 때문입니다. 기억하기 싫을 만큼 지옥의 고통을 겪었으면서도 잊지 않고 자랑스러워하는 전투이기 때문에 장진호전투는 전설이 되었습니다. 6ㆍ25전쟁 중 수많은 전투가 있었지만, 이처럼 장진호전투는 전설로 손꼽는데 결코 모자람이 없다 할 것입니다. //끝//

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  2. hacker un compte facebook 2013.05.16 16:00 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    한마디로 세계인이 생중계로 그 과정을 지켜보고 있었을 만큼 미 해병 1사단의 탈출극은 극적이었습니

  3. elektronik sigara 2013.05.16 16:01 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

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호주 공군 6ㆍ25전쟁 참전기(2/2)

생생! 6·25/울프독의 War History 2011.11.14 13:15

 미그 15기 성능이 이렇게 막강했었던 것은 독일 메서슈미트 제트기에서 영향을 받은 유선형 날개와 영국 정부가 실수로 제공한 롤스 로이스 넨(NENE) 엔진을 카피 생산한 크리모프 RD-45 엔진의 덕택이었다. 넨 엔진은 미국이 해군 전투기 F9F 팬서기(6ㆍ25전쟁 참전)에 장착할 것을 검토하기도 했을 만큼 우수한 기능을 발휘했었다.

[미 해군 F9F 팬더기 - 미국 라이센스 생산 넨 엔진 장착을 계획하다가 변형하였다. 6ㆍ25전쟁에서  미그기들과 격돌하여 이를 격추하기도 했었다.]



 소련 미그 항공기 국은 신형기의 기체 디자인은 완료했지만 그 디자인을 뒷받침 해줄 엔진이 없어서 고민하고 있었다. 소련 엔진 설계자들은 허탕 칠 셈하고 영국에 엔진을 구해 보기로 했다. 그 때 영국에 갔던 디자이너 인솔자가 넨 엔진을 복사한 엔진을 만들어낸 크리모프였다.

 당시는 영국이 진보파인 노동당이 집권하고 있었을 때다. 소련의 스탈린조차 영국이 그런 최고 기밀을 넘겨주겠느냐며 하며 믿지를 않았었는데 친소파인 상무장관 스테포드 크립스 경이 의외로 선선히 넘겨주어 MIG-15기의 탄생을 도왔다.

 영국의 챔버린 정부가 히틀러에게 유화 정책을 썼다가 큰 피해를 보았었는데 이번에도 그런 실수를 했었다. 엔진 개발사 롤스 로이스 사는 소련이 불법 카피한 자사 제품에 대해서 로얄티를 제공받지 못했었다. 당시 넨 엔진은 그 후 소련이 개발하는 모든 제트 전투기와 제트 폭격기들의 시발점이 되었다.

 영국이 생각 없이 넘겨준 엔진은 결국 자기 발등을 찍는 결과를 가져왔다. 호주 공군 77비행대대의 기종 전환은 1951년 4월부터 7월 사이 일본 이와쿠니 기지에서 이루어졌다. 호주 공군 조종사들은 미티어 기의 성능에 상당한 자신을 가졌었다.

 하지만 현실을 냉혹하였다. 미티어 기가 작전에 전개 되면서 일본 이와쿠니 기지 상공에서 행해진 F-86기들과 모의 공중전들이 있었다.

[미티어 기]



 미티어 기는 이 F-86기와의 공중전에서 열세를 보였다. 단지 상승력이 약간 앞섰을 따름이다. 미그기를 상대해본 미 공군은 이 미티어 기가 미그 15기와 결투하는 것은 역부족이라는 판단을 내렸다.

 이 영국제 전투기에 대한 사용 영역에 대한 미 공군과 호주 공군 사이에 격론이 있었다. 호주 공군이 미티어 기가 원래 제작된 목표대로 요격 목적으로 사용하겠다는 입장이었고 미국은 미티어의 성능과 변한 공중 작전 상황에서 필요한 지상지원을 하는 것이 좋다는 입장이었다.

 그러나 호주 공군은 미티어 기가 F-86기가 상승력에서 우세를 보였을 뿐만 아니라 저공에서도 선회 능력이 미그기보다 나을 수도 있다는 사실로 미그 15기를 상대할 만하다고 믿었다.

 미국ㆍ호주 공군 사이에 열띤 논쟁이 오갔지만, 호주 공군은 미군의 권고를 거절하고 미티어 기로 미그 15기와 맞서 보기로 하였다. 그러나 공산기와 맞대결을 자주 해보아서 경험을 축적한 미 공군의 판단이 역시 맞았다.

 미티어 편대는 1951년 7월 29일 김포 비행장에서 최초로 북한을 향해 출격을 했다. 1951년 8월 29일 고대했던 미티어 기와 미그기의 결투가 압록강 상공에서 벌어졌다. 첫 대결은 미티어 기의 패배로 결말이 났었다.

 77 비행대대 미티어 조종사 론 거트리가 조종하는 미티어 기는 미그 15기에게 격추 당했다. 조종사 론 거트리 준위는 38,300 피트의 고공에서 낙하산으로 비상 탈출하였다. 그는 피까지 어는 것 같은 차가운 고공 대기를 뚫고 지상까지 20분이나 걸려 낙하 했지만 멀리서 보고 달려와 대기하고 있던 북한군에게 포로가 되어 전쟁이 끝날 때까지 포로 수용소에서 지내야했다.

[론 거트리 준위]



 1951년 12월 1일은 미티어 기 대참사의 날이었다. 14기의 미티어 기는 북한 북방에서 50여기의 미그 15기 대군에 습격을 받았다. 중과부적의 적 미그기들과 힘겨운 공중전을 벌였던 호주 미티어 부대는 적 미그 15기 1기를 격추했지만, 호주 미티어 기 3대가 격추 당했다.

 그 중 한 명인 반스 드럼몬드 상사는 평양 동남쪽에서 낙하산으로 탈출했다가 포로가 되었다. 비록 중과 부족의 상황이었지만 미티어기의 완전한 참패였다. 소련 전투기 조종사의 회고에 의하며 역시 F-86 전투기가 가장 상대하기 힘든 연합국측 전투기였었고, 다음으로 힘든 것이 F-84였으며 그 다음이 F-80, 그리고 미티어 기가 가장 격추하기 쉬었다고 다는 것이었다.

 미티어 기는 날렵한 미그 15기를 상대하기에 너무 크고 느리고 둔했다는 평가였다. 엔진을 잠재 적국에 넘겨주어 미그 15기 같은 걸작을 탄생시킨 영국이 제작한 미티어 기가 제일 열악한 능력을 가지고 있었다는 것은 아이러니라고 아니 할 수가 없다.

[한국 주둔의 호주 공군 미티어 기]



 호주 공군은 공중전에서 미티어 기가 열세에 있다는 비참한 결과를 앞으로의 작전에 반영하여야 했다. 호주 77비행대대장은 배속된 5공군 사령관에게 미티어 기들의 작전 구역을 미그 15기의 위협이 적은 북한 남쪽으로 한정해달라는 건의를 했다.

 새로 부임한 5공군 사령관으로부터 요청을 승낙한다는 연락을 받았다. 미터어 기들은 벅찬 미그 15기와 결투를 포기하고 대신 지상 공격에만 전념하기로 했다. 미 공군의 성능이 떨어지는 F-80 슈팅 스타나 F-84 선더 제트는 이미 그 임무를 대지 공격으로 전환 받았었다.

 비록 미그 기들이 출몰하는 북한 북쪽의 출격을 중지하고, 북한 남쪽 대지 공격에만 전념했지만 1953년 미티어기들은 바로 전선 북쪽 사리원 상공까지 내려온 미그기들과 격돌한 일이 있었다.

 그간 미공군들은 적지에 격돌을 피하고 숨어만 다니는 공산군 공군에서 피하지만 말고 정정당당하게 나와 한판 붙자는 조롱의 전단지를 뿌렸는데 이에 자극받은 공산군 MIG-15기들이 보조 연료 탱크를 부착하고 남쪽 깊숙이 기습해 온 것이다. 미티어 기가 미그기와 한판 붙을 뻔했는데 미 공군 18비행단의 소령의 F-86 달려와서 한 기의 미그기를 격추하여 미티어기는 별다른 피해를 입지 않았다.

 전쟁이 2년간 지나자 호주 공군은 조종사 부족 문제에 시달리게 되었다. 1952년부터 호주 공군은 영국공군 남아연방공군 뉴질랜드 공군으로부터 조종사를 파견 받아 비행대를 운용해야했다. 적 포화로 격추되는 전투기들도 많았고, 고참 조종사 자원들이 자꾸 줄어들어 전쟁끝 무렵에 호주 본토에서 한국으로 배치되는 조종사는 갓 비행 학교를 졸업한 평균 연령 20살의 어린 조종사들이었다.

 77비행단의 조종사들은 19,000 개인 출격을 기록했다. 호주 조종사들의 고되고 희생큰 활약은 외교적으로도 큰 결실을 가져 왔다. 그들의 뛰어난 능력은 미국으로 하여금 호주나 뉴질랜드가 염원하던 미국 뉴질랜드 호주의 군사 동맹 조약인 ANZUS 조약이 탄생하게 하는 계기가 되었다.

[호주는 공군뿐만 아니라 항공모함 15700톤급의 HMS 시드니도 파견하였다.]



 3년간의 6ㆍ25전쟁 참전동안 77비행대대는 명성을 얻는 대신 값비싼 댓가를 치렀다. 40명의 조종사가 한국 방어를 위한 전투에서 목숨을 잃었다. 30명은 전투 비행중 격추되어 전사했고, 8명은 사고로, 2명은 지상 사고로 희생되었다.

 6명은 격추된 후에 탈출했지만 공산군에게 포로가 되었다. 비행대대가 운용했던 90기의 미티어 기 중 54기가 격추ㆍ추락ㆍ 파손 등의 원인으로 손실되었다.

[미티어 기]



 77 비행대대는 전후 1954년 3월까지 김포에 주둔하고 있다가 다시 군산 비행장으로 이동하여 미국으로 들어가는 미공군 F-84 49 비행대대의 공백을 매웠었다. 그러나 비행대대 본부는 일본 이와쿠니로 돌아 와서 한 달 주기로 돌아가며 군산 비행장에 돌아와 주둔했었다.

 휴전이 되자 77비행대대는 일본으로 돌아갔다가 1954년 11월 선편으로 일본을 떠났다. 77비행대대는 1954년 12월 3일 호주로 돌아왔다. 여담이지만 호주의 미티어기는 한국을 떠났지만 호주기라는 애칭을 50~60년대 한국에 남겼었다. 김포와 군산 비행장을 오가며 활동하던 미티어기는 그 독특한 디자인의 기체가 한국민들에게 깊은 인상을 주었었다.

 한국인들은 미티어같은 수직익을 가진 미군의 F-80, F-84들도 호주기라고 총칭했었다. 호주기의 인상은 전투기에서 머물지 않고 한국 일반 사회에 까지 퍼졌었다. 동작이 빠른 사람을 호주기라고 별명을 짓는 등 한국 민족은 호주기를 빠른 것의 대명사로 활용하였다

 77비행대대는 현재 미 해군이 쓰는 것과 같은 형인 F/A 18 호넷기로 장비하고 호주 영공을 지키고 있다. //끝//



 

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  21. onlinecasino 777 2014.05.24 07:04 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    역에 대한 미 공군과 호주 공군 사이에 격론이 있었다. 호주 공군이 미티어 기가 원래 제작된 목표대로 요격 목적으로 사용하겠다는 입장이었고 미국은 미티어의 성능과 변한 공중 작전 상황에서 필요한 지

전설로 남은 이야기, 장진호 전투(2/3)

생생! 6·25/6·25전쟁 10대전투 2011.11.14 13:09

 11월 중순이 되었을 때 미 해병 1사단의 선도 부대는 인공호수인 장진호 인근의 하갈우리(下碣隅里)까지 진격하는데 성공하였으나, 미 10군단의 여타 부대에 비한다면 상당히 늦은 진격 속도였습니다. 그런데 당시에 전선의 상황은 상당히 복잡하게 돌아가고 있었습니다. 지난 10월 25일 등장한 중공군으로 말미암아 전선의 상황이 급변하고 있었는데, 가장 크게 문제가 발생한 곳이 미 8군 우익을 담당한 국군 2군단 지역이었습니다.

[미 해병 1사단의 진격속도는 상대적으로 늦었습니다]



 만일 이곳이 붕괴된다면 미 8군과 동부전선의 미 10군단 사이에 커다란 간극이 발생하여 전선이 단절될 우려가 컸고, 결국 그렇게 되었습니다. 따라서 이를 예방하기 위해 가장 가까이 있던 미 해병 1사단에게 장진호에서 낭림산맥을 넘어 강계방향으로 진격하여 미 8군과 연결하라는 명령이 하달되었습니다. 너무 앞만 보고 공격만 하다가 벌어진 전선의 간격을 막기 위해 내린 고육책이었습니다.

 미 해병 1사단은 7연대가 유담리로, 5연대가 무평리 방향으로 진격을 개시하였으나, 11월 27일 중공군의 강력한 저항에 저지되었습니다. 하지만 그것은 단순한 교전이 아니라 매복하고 있던 10배 가까운 적들이 쳐 놓은 포위망 안에 미 해병 1사단이 들어와 있던 무시무시한 상황이었습니다. 이런 놀라운 사실이 정찰대에 의해 확인되자마자 사방팔방에서 중공군의 공격이 개시되었습니다.

[중공군이 쳐 놓은 포위망에 갇혔습니다.]

 이것은 미 해병 1사단만의 문제가 아니라 전 전선에서 동시에 일어난 상황이었습니다. 하지만 미 해병 1사단에게 가해진 압박은 실로 대단하였습니다. 장진호 일대에 고립된 2만의 미 해병 1사단을 포위한 것은 8만으로 추산되는 중공군 9병단이었는데, 함경도 일대에 출몰한 중공군의 전부라 해도 과언이 아니었습니다. 그 이유는 미 해병 1사단이 제거되면 그 북쪽에 있던 나머지 미 10군단 소속 부대들은 자동적으로 고립되기 때문이었습니다.

 해병대는 미 10군단 전체의 생존을 위해서라도 포기하기 않고 탈출하여야 했습니다. 그런데 중공군 못지않은 무서운 적이 또 하나 있었는데, 그것은 밤에 영하 30도 가까이 내려가는 날씨였습니다. 수많은 병사들이 처음 겪어보는 무서운 혹한에 노출되어 하염없이 쓰려져 갔고 구사일생으로 살아난 병사들도 동상으로 손발을 잃게 된 경우가 부지기수였습니다. 이를 계기로 이후 미군의 동계전투 전술이 새롭게 연구되었을 정도였습니다.

[예하 5연대와 7연대가 적진을 뚫고 하갈우리로 철수하는데 성공합니다.]



 철수명령이 하달되자 스미스는 가장 앞서 있던 양 연대를 12월 4일, 사단사령부가 있는 하갈우리로 철수시키는데 극적으로 성공하였습니다. 중공군 4개 사단의 집요한 방해에도 불구하고 혹한의 날씨에 부상병을 둘러매고 이룬 놀라운 결과였습니다. 하갈우리에는 4,300여 부상자를 포함한 10,000여명의 병력과 각종 장비가 집결하였습니다. 하지만 이들이 황초령을 넘어 함흥까지 온전히 철수한다는 것은 불가능해 보였습니다.

 이때 중장비는 유기시키고 병력만 공중으로 철수하라는 제의가 들어왔으나, 스미스는 최소한 2개 대대가 마지막까지 활주로에 잔류해야 하는데 이것은 이들을 사지로 몰아넣는 것은 불명예스러운 행동이라며 일언지하에 거절하였습니다. 단 4,300명의 부상자만 수송기로 공수하고, 미 해병 1사단은 탈출길에 올랐는데, 그들이 장진호에서 써 내려간 위대한 신화가 본격적으로 시작되는 순간이었습니다.

[하갈우리 임시 비행장에서 이송되는 부상병]



 다행히도 진격 당시에 곳곳에 확보하여 놓은 보급로와 물류 기지로 미 해병 1사단이 극악한 조건에서 생존할 수 있게 되었습니다. 특히 고원의 하갈우리에 만든 임시 비행장은 미 해병 1사단이 살아나게 된 결정적인 생명선이었습니다. 알몬드 미 10군단장이 툭하면 미 해병 1사단의 진격 속도가 지지부진하다고 불만을 표시하였지만 결과적으로 이러한 신중함이 미 10군단 전체를 살리게 된 것이었습니다. ( 계속 )

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Posted by LG Innotek

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