'구축함'에 해당되는 글 3건

  1. 2010.06.09 압록강 상공의 캐나다産 F-86 (6)
  2. 2010.06.03 구축함들의 열차 사냥. (22)
  3. 2010.03.25 영국 항모 트라이엄프의 6·25전쟁 참전기 (15)

압록강 상공의 캐나다産 F-86

생생! 6·25/울프독의 War History 2010.06.09 12:42

 

6·25전쟁중 캐나다는 영연방의 일원으로
육상 전투 부대와
해군의 구축함을 파견에서 싸웠지만
공군 부대는
전투기의 유럽 파견으로 여유가 없어서
파견하지를 못했다.



캐나다 제 F-86기
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그러나 22명의 캐나다 전투기 조종사가 한국
전선에 파견되어
미 공군의 F-86을 몰고 압록강 상공에서
공산군의
미그-15기와 싸웠다.


캐나다 조종사들은 실전경험을 쌓으려는 캐나다 공군의
희망에 따라
교환 프로그램으로 미 공군에 배속되어
실전을 경험했었다.


이 교환 프로그램은 미 공군이 미 해군이나 해병대와도

공동 실시하는 것으로 미 최초 지구 선회 우주인 미 해병대
조종사
존 글렌 중령[후에 상원의원]은 F-86으로 출격하여
9일 간 미그기 3기를 격추하였다.


그렇지만 캐나다산 F-86기는 한국 전선에 출동했었다.

이 캐나다 제 F-86기들은 캐나다 조종사들이 조종하지 않았었다.


말이 왔다갔다해서 이상하지만 여기에는 설명이 필요하다.



캐나다의 공중 곡예팀 골든 호크팀이 운용하던
황금색의  F-86기
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6·25전쟁의 항공전 최고 스타 미국 노스 아메리칸 사
F-86기부터 알아보자.


6.25전쟁이 발발했을 때도 미 최신예기 F-86는 아직 미국에

있었다.

그러나 1950년 11월부터 북한 상공에서 소련제 미그기가 
도전해오자 미군은 그 예기치 않았던 공산기의 성능에 경악했다.


그 전투기는 미군을 포함한 유엔군이 한국 전장에 투입한
어떠한 전투기보다도
더 뛰어난 성능을 가지고 있었다.


놀란 미군은 본토에서 F-86A기를 가져와 긴급 투입했다.

미그 15기가 F-86보다 속도나 상승력에서 약간 나은 점도 있었지만

사격 조준 장치라던가 엔진의 내구성등, F-86은 미그 기보다는

한 수 위의 전투기였다.


이 신예기가 투입되어서야 겨우 미그 15기의 위협을
압도할 수 있었다.


F-86은 3년 가까운 6·25전쟁에서 대활약을 했었다.

뛰어난 비행기의 성능과 우수한 조종사의 솜씨로 미공군은
공산 공군에게
 10대 1의 우수한 전과를 거두어 800기의
공산 적기를
북한 상공에서 격멸했다.

[요즘 들어 이 격추율이 지나치게 과장되었다고 설도 나오고 있다.]


F-86기는 2차 세계 대전의 최우수기라는 평가를 받은

F-51 무스탕 기를 탄생시킨 미국 노스 아메리칸 항공기
제조회사
가 미 공군이 내건 까다로운 스펙에 맞추기위해서
고심스럽게 개발해서 한국전쟁 2년 전에 탄생시킨 전투기이다.


F-86 디자인에는 전후 미군이 독일에서 압수해온 Me-262기의

설계 기술이 대폭 유입되어서 활용되었다.

제비 날개처럼 뒤로 제켜진 후퇴익이나 수평타등은
독일 기술 차용의
결과였다.



메사슈미트 Me-262
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한국 전선에서의 대 활약은 F-86기를 세계 각국의 공군들이

욕심내는 전투기가 되게 하였다.



영국 공군의 캐나다제 F-86기
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우리나라나 일본 대만은 물론 아시아나 중동, 남미, 유럽의
여러 나라가 F-86기를 자국 공군의 주력기로 선택했다.


다시 말하면 6·25전쟁의 활약을 바탕으로 F-86기는 50년대

세계의 대표 전투기라는 명예를 누릴 수가 있었다.


실전에서 F-86기는 세월이 한참 흐른 1972년대
인도와 파기스탄의 전쟁에서도
사용될 만큼 장기간 사용되었다.


노스 아메리칸 회사는 총계 10,000기
정도의 F-86기를 생산해냈다.

이 회사는 나중에 록웰 인터내셔날이라는 회사와 합병했고

이 회사는 나중에 보잉사에 합병되었다.


여기서 캐나다 산 F-86기에 대한 소개를 한다.

최신 F-86기의 성능을 탄생 때부터 지켜본 캐나다는

1948년 미국과 교섭하여 노스 아메리칸 회사의 전투기를

캐나다 내에서 라이센스 생산을 추진했다.

생산을 담당한 캐나다 항공기 회사는 몬트리얼 소재
캐나다에어[CanadAir]
항공기 제작사였다.


이미 상당한 기술을 축적하고 있던 캐나다 회사는
10년간 6가지 모델의
F-86기를 생산해냈다.


캐나다 산 F-86기의 총수는 2,000여기에 달한다.
[캐나다 산 F-86 후계기도 역시 미국 F-104의 캐나다
라이센스 생산형이었다.] 


캐나다는 F-86기의 생산에 비록 미국의 기술을 가져왔지만
점차 엔진을 포함한
부품등 모든 것을 100% 캐나다 국산으로
제조했다.


캐나다는 F-86앤진까지도 국산화 했다. -캐나다제 오렌다 엔진
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캐나다산 F-86기들은 성능이 좋다는 평판이 퍼져서
영국은 물론 독일이나 터키 그리스등에 수출했었다.



그리스 공군의 캐나다제 F-86기.
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그런데 이 캐나다 F-86기를 도입한 국가 중에 놀랍게도
F-86기를
생산하던 미국도 있었다.


미국은 캐나다 F-86 60기를 도입해서 대부분을
한국 전선으로 보냈다.

미국이 도입했던 캐나다 F-86기는 미국의 E형에 해당하는

MARK- 2로서 캐나다 산 F-86기의 두 번째 모델이다

총 350기가 생산되어 그중 3기는 영국으로 보냈고
캐나다 공군이 287기를 구입했고
 60기는 미국으로 보냈던 것이다.

한국 전선으로 다시 이동했던 캐나다 F-86기들은 물론
미 공군이 사용했으나
이 중 20기는 6.25 참전
남아연방[남아공] 공군에게 대여되었다.



남아연방[남아공]의 캐나다제 F-86기
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남아 연방 공군은 1950년 가을부터 참전하여서 유엔군의
진퇴에 따라 한반도의 여러
기지를 전전하며 싸웠었다.


전쟁내내 F-51기를 가지고 출격했으나 1953년 1월 오산 기지에서

미군으로부터 F-86을 인수받아 훈련을 마치고 그 해 3월 11일부터

압록강 상공에 출격했다.


[일부 외부 기록은 이때 남아공 공군이 F-86F 기로

기종 전환 했다고 하는데 이것은 잘못된 정보다.]


남아연방 공군은 한국 전쟁중 힘들고 위험했던 미션을
수행해서 상당한 피해를 입었다.

참전 총 97기의 F-51기가 참전해서 이중 74기의 손실을
입었고
 34명의 조종사와 다른 승무원 두명 등 합계 36명이

전사했었다.



남아연방의 한국 참전 F-51기
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남아공 공군은 전쟁의 종료를 앞두고 수개월 동안
운용했던 F-86중
4기가 전투 출격에서 격추했다.


남아공 공군은 전쟁이 종료되고 얼마 후 F-86기들을
미 공군에게 반납하고
귀국했다.


이들은 자신들이 조종했던 캐나다제 F-86의 성능에 크게 만족하여

귀국 후 미국아닌 캐나다로부터 더 신형인 마크 9형의 F-86기
34기를 도입했었다.



남아연방의 조종사들
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항공 매니아들에게 6·25전쟁중  유엔군의 전투기가 모두
미제 아니면 영국제로만
알려져 있지만 캐나다제의
최신형 전투기도 사용되었다는 것을 
알려져 있지않다.

캐나다제 F-86을 생산했던 캐나다에어[Canadair]는
현재 BOMBARDIER AEROSPACE로 변신해서 중거리
여객기들을 생산하고 있다.
몇년전 한국의 저가 항공사에서 이 회사 제품인
터보 프롭 여객기를 구입했었다.


봄바디어 터보프롭 중거리 여객기
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캐나다는 우리나라 최초의 원자력 발전소를 수출하기도 하는등
기술면에서 한국과 상당한 인연이 있다.
그 긴 인연은 6·25전쟁 부터 있었던 것이다.


Posted by LG Innotek

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  1. car insurance 2011.10.08 19:46  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    한 조종사의 솜씨로 미공군은
    공산 공군에게 10대 1의 우수

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구축함들의 열차 사냥.

생생! 6·25/울프독의 War History 2010.06.03 08:52

철도와 기차는 전시에 전선으로 보내는 보급품 수송의

주요 수단으로서 아주 중요한 역할을 하였다. 

덕분에 6·25전쟁중 철도 위의 열차는 유엔 항공력의 집중적인
공격대상이 되어 왔었다.



트레인 버스터 클럽의 구축함 올레그함
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그런데 이 열차 사냥에 전투기나 폭격기가 아니라 구축함

같은 해군도 주요 역할을 했었다.

험준한 백두대간 때문에 주거지가 해안을 따라 발달될 수밖에
없었고
철로도 그 주거지를 연해서 발달할 수밖에 없는
북한 북부 동해안이 해군의
주요 열차 사냥터였다.


6·25 전쟁 중 미 해군은 거의 동해안에서 작전했는데
태평양 전쟁과 같은
치열한 해전은 없었지만 육상 포격 작전은
왕성하게 전개했었다.
 


남한도 그렇지만 북한 동해안쪽  노선의 열차들은
바다 쪽에 열차의 한 쪽을
노출한대로 운행되어야 한다.

결과로 함포 사정권에서 오고가는 북한의 군용열차들이
유엔군 함대의
먹이감이 되었다.


북한은 이것을 모르는바 아니지만 동부 전선에서 필요한 막대한
군수품을
제 때 수송하기 위해서는 대량 수송 수단이
열차 외에 별다른 것이
없었다는 제약성을 극복하기가 힘들었다.
그래서 북한 열차들은 어쩔 수없이 포격의 위험성을
감내 하고서라도 
지옥의 선로를 달려야 했다.


또 다른 큰 이유는 소련에서 두만강을 건너 보내오는
군수품들중 동부전선에 보급하는 것들은 싫어도
이 최단거리의
철도를 타야했었기 때문이다.



적열차를 파괴한 트라텐함
------------------------ 

따라서 전투함의 포격에 걸려든 열차들은 대개 무기나
탄약들을
적재한 짭짤한 목표들이었다.

1952년 7월 미 해군 95 기동 함대의 장교들은 트레인 버스터
클럽이라는 조직을 결성하고 적 열차를 파괴한 군함들에게
인증서를 발급하기 시작했다.

여기서 유엔군 함포의 목표가 되었던 북한군 철도 초소병의

이야기를 들어보자.


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몇 년 전 중국의 백두산에 찾아 가서 호랑이 사냥꾼인 8순의

최 석도씨를 만났었다.


그 때는 내가 블로그가 무엇인지 몰랐지만 하여튼 그런 분의

경험은 기록해 놔야겠다는 생각이 들었기 때문이다.


그 분은 여러 사냥 이야기를 들려주기 전에 6.25참전 용사라는

사실을 털어 놓았다.

한국군이 아니라 북한군으로 참전했다는 말이었다.


해방 후 중국으로 이주했었는데 잠깐 고향인 보천보를 들렸다가

그대로 징집되어 훈련을 받고 북한 철도 경비대에 배치되었었다.



백두산 내두산촌에서 막내 부부와 노후를 보내고 있는
최 석도옹.왕년의 유명한 호랑이 명포수다.
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그는 철도 경비대 근무중 세월이 조금 지나자 청진 부근에 있는

일개 분대 병력이 지키는 경비 초소장이 되었다.


철도 경비대는 중국군에도 있는 편제인데 증국이나 북한은
광활한 국토에 긴 철로를 가진 소련군의 편제를 베낀 것 같다.

뭘 몰랐던 나는 북한의 반공 유격대가 철도를 기습해서

철도 요소마다 그런 경비 초소가 있는 줄 알았다,


[남한 지리산 연변의 공비들은 열차들을 자주 공격했었기

 때문에 북한에도 그런 것이 있는 줄 알았었다.]


그러나 최 석도 씨는 기대 밖의 말을 했다.

“ 전선이 따로 없었지. 미 함포하고 비행기가 죽자하고

   철로를 깠으니까--“
그의 말은 이어졌다.

최 석도씨는 한 쪽 귀가 난청인 청각 장애자였다.

그 연유에 대해서 그는 말했다.

“ 미군 애들 함포에 당했소.”

그는 한쪽 귀의 고막이 완전히 파열되었던 날의

포격을 생생하게 기억하고 있다.


그의 초소는 바다가 잘 보이는 고지 후면에 은폐되어 있었는데

어느 날 헬리콥터가 날아와서 두 어 번 초소 주변을 둘러보고

이어서 함포 사격이 마구 가해졌다.
초소도 박살났지만 급히 방공호에 은신했던 자신의
고막도
날아가 버렸다는 것이었다.

“ 좌우간 미국 애들 군함은 한번 쐈다하면 무지막지 했었소 --

   나도 여러 번 죽었다가 살았다우!“


그의 초소에서는 바다에 수시로 출몰하는 군함의 위치를

보고하고 야간에 북한 열차의 운행을 돕는 주 업무 외에
가끔 침투하는
한미 해군의 특공대 침투에 대비해서 철로의
야간 순찰과
주요 지점 매복의 힘든 근무를 매일 해야 했다.



금강 철교의 파괴 - 철로 파괴는 유엔 공군의 전유물이었지만
북한 동해안에서는 해군의 함포 사격도 한몫 했었다.
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[미 해군 수병으로 구성된 임시 정찰대가 파견 된 작전이

여러 번
있었던 것을 읽은 바 있었다.]


미 군함들은 대담해져서 해안에 바짝 접근하는 바람에 최 포수가

함상의 수병들 움직임을 상세히 볼 수 있었던 일도 몇 번 있었다.


적함이 그렇게 가깝게 다가와도 최 석도 씨 지역의 북한군은

별다른 수단이 없어서 대항을 못했었다.


--            --                   ---             ---

북한군용 열차들은 유엔군 공습을 피해서 낮에는 터널 속에서
쉬고
밤이면 쥐처럼 바다의 눈치를 보아가며 이 해안 노출의
구간을 건넜었다.


1950년 12월 31일 1.4 후퇴 직전, 역시 후퇴하다가
장단역에서 파괴 되었던 기관차.
자유의 다리에 전시중.
대구경의 함포에 두들겨 맞은 북 기관차들은 훨씬
더 참혹한 모습일 것이다.
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유엔군의 함정들은 낮에는 정상 초계 항해를 하였지만 어둠의

장막이 내리는 밤이 되면 소리 없이 해안에 다가와 철로를
감시하다가
기차가 철로를 달리는 소리가 들리거나
[ 증기 기관차는 특히
요란한 소리를 낸다.]

연통에서 날리는 불꽃을 보면 용서 없이 연속 펀치를 날려
열차를
전량 파괴 시켜 버렸다.


여기에 그 야간열차 파괴의 대표적 실화로서 미 구축함

올렉 함의 열차 파괴 작전을 소개한다.


1951년 새벽 1시.

당직 사관 크래파크 대위는 견시[見視]의 보고로 해안선에
철도에서  
적 군용열차가 북쪽에서 내려오는 소음을 들었다.


함내에 즉시 총원 전투 배치 명령이 발령되고 함은 함수를
기차가 향하는
남쪽을 향해 돌려 병진하는 항로로 코스를 잡고
전부 포탑 4 문과 후부 포탑 2 문을 육지로 겨냥했다.


명령에 의해 조명탄들이 일차 발사되었다.

조명탄들은 열차 상공에서
폭발하여 사방을 조명했다.


6문의 5인치 포는 포탄과 조명탄을 배합하며 연속 발사했다.

기관차는 앞에서 입을 벌리고 있는 터널을 향해 필사적으로 달렸다.


서 너 번의 일제 사격이 가해지자 드디어 기차의
마지막 화차에
명중탄이 폭발했다.

이 폭발 충격으로 탈선해버린 북한 열차는 정지할 수밖에 없었다.


올레그 함은 더 접근하여 남은 기관차와 화차들에게

조준 사격을 가해 날이 새기 전에 모두 파괴하였다.


다음날 항공관측 한 결과에 의하면 14량의 탄약을
만재한 화차들
과 탱크를 적재한 한 개 화차,
그리고 중포를 적재한 5 량의 화차가
구축함 올렉에 의해서
완파 되었슴이 확인되었다.

터널안으로 탈출하기 위해서 몸부림쳤던 기관차는 다음날
출격한 함재기에 의해서 완파 되었다.

그날 올렉은 항모에서 출격한 함재기들의 축하 비행을
받았다. 항모에서 출격한 미 해병기들은 올렉함의 주변을
10피트 높이로 날면서 열차 사녕을 축하했다.

이 축하 비행을 한 해병대 조종사중에 나중에 미 프로야구
보스턴 레드 삭스의 유명 플레이어 텍스 윌리암스가 있었다.

울렉함은 2 주 뒤에 한 열차를 더 격파해서 트레인 버스터 클럽의
더블 멤버가 되었다.

6·25전쟁중에 18척의 유엔군 함정이 트레인 버스터 클럽 멤버가
되었고 이들 포격에 의해서 28편의
북한 화물 열차가 파괴 되었다.

최대의 수훈함은 엔디코트 함으로 적 화물 열차 3개 열차를
격파했다.


클럽의 킹카, 구축함 앤디코트 함-
적 군수물 적재 3개 화물 열차를 격파했다.
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포터함, 자르비스함 보이드함, 트라텐함, 에버솔함.

제임스 키스함.챈들러함. 칼믹함. 매독스함. 멕코이함.
레이놀즈함들이 있다.,


트레인 버스터 클럽에 등재 된 네델란드 구축함
피에트 하인 함.
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트레인  버스터에 등록한  캐나다 구축함 크루세이더
개선 환영식에서의 모습이다. 
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이 트레인 버스터 클럽의 전투함 중에는 미 해군 함정만

있었던 것이 아니라 네델란드 구축함 피에트 하인 함과
구축함 크루세이더 같은 유엔 참전군의 군함도 있었다.


Posted by LG Innotek

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  2. Kitchen Design 2011.10.18 00:41  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    씨네요.거기에 동조한 채명신옹도 마찬가지고....도대체 국민에게 사과해야 할 양반이 장군 칭호 붙는 것도 이상하지 않습니

  3. bad credit car loans 2011.10.18 23:01  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    워낙 그 시점의 포항 공격이 예상 못 했던 것이라 학도병들이 최전방에 처하게 된 것이고요.
    댓글

  4. medical billing and coding 2011.10.28 15:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    박모씨네요.거기에 동조한 채명신옹도 마찬가지고....도대체 국민에게 사과해야 할 양반이 장군 칭호 붙는 것도 이상하지 않습니

  5. Asteroid Stack 2011.11.05 17:10  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그 시점의 포항 공격이 예상 못 했던 것이라 학도병들이 최전방에 처하게 된 것이고요.
    댓글

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영국 항모 트라이엄프의 6·25전쟁 참전기

생생! 6·25/울프독의 War History 2010.03.25 09:16
 

[트라이엄프의 활동을 함재기 화이어플라이기 중심으로 보여주는 동영상]


  6·25전쟁중 영국군은 상당한 육해공의 병력을 파견해서 중요한 유엔군의 일원으로서 싸웠다. 
1951년 봄, 임진강 전선에서 중공군 춘계 공세에 큰 피해를 입었던 그로스터 연대의 용맹한 일화를 육군이 남겼고, 압록강 상공에서 성능이 한참 떨어지는 미터어 쌍발 전투기로 공산군 미그 15기와 힘겨운 공중전을 벌인 영국 공군의 분투기도 한국 항공 전사에 기록했었다.


  영국 해군 역시 남침을 저지하기 위한 유엔군으로 김일성 남침 불과 며칠 후부터 적극적으로 참전했다. 남침 불과 일주일 후인 1950년 7월 2일 미국 해군 순양함과 같이 동해안에서 남파 병력 호송대를 호위하던 북한 어뢰정 세 척을 격침하는 전과를 올렸었다.
6·25전쟁중 영국 해군은 황해를, 미군은 동해를 맡아서 3년간 작전했었다. 영국 해군은 6·25전쟁 참전중에 여러 전투 기록을 남겼는데 그중 한국에 잘 알려져 있지 않았고 특이한 활동으로서 최초로 파견된 영 항공모함 트라이엄프의 활약을 소개한다. 트라이엄프는 2차 세계 대전 바로 후인 1946년 5월 6일 취역했다. 총 톤수 1,7000 인 경항모였다.


[영 항모 트라이엄프]


  6·25전쟁에서 활약했던 미국의 에섹스급 항모들이 27,000톤의대형이어서 80기의 전투기나 공격기를 탑재하는데 트라이엄프는 작전시에 단지 24기만 탑재했었다. 트라이엄프의 함재기들은 이미 구식이 되어가는 프로펠러 전투기 씨화이어와 역시 프로펠러 전투기인 화이어플라이 기들이었다. 씨화이어 기는 유명한 스피트화이어기들의 해군용이다. 날개를 접었다 폈다 할 수 있고 착륙 장치가 강화된 것이다.


[씨화이어]

 

  이 전투기는 빠르고 운동성도 좋지만 그 모양[실루엣]이 북한 공군의 야크 9와 비슷해 자주 오인을 받았다. 6·25전쟁이 발발하기 직전인1950년 6월 트라이엄프는 영국 해군 극동 함대에 이동 배치되었다. 사령관은 죠지 앤드류스 소장이었다. 배속된 극동 해역으로 항해하던 중 홍콩 근해에서 트라이엄프와 다른 호위함들은 한국에서 전쟁이 발발했다는 사실을 받았다. 트라이엄프와 호위하던 구축함 코삭과 함께 최고의 경계태세를 유지하며 항해를 계속하여 일본 구레[吳]항에 기착했다. 구레 항은 호주군 해군이 관리하고 있었는데 작전해역으로 투입 전 트라이엄프는 호위하고 있던 구축함 코삭과 함께 이 군항에서 재급유와  재보급을 실시하였다,


  이곳에서 비행하기 힘들만큼 상태가 안 좋은 네 기의 씨화이어기와 두 기의 화이어플라이기를 내려놓았다. 작전을 위한 격납고내 여유를 마련하기 위해서이다. 트라이엄프는 다시 한국 해역으로 출발하면서 다른 영국과 호주함들과 기동 함대를 구성했다.


[영 함재 공격기 화이어플라이 기]


  기동함대를 구성했던 영국함들은 순양함 저메이카, 구축함 HMS 콘소트였다. 두 함들은 6·25전쟁중에 활발한 활동과 전과를 거두게 된다. 이 영국함들에 호주 프리게이트 함 HMAS 숄하벤과 영국 급유함 웨이브 콘퀘러가 가세해서 6·25전쟁참전 영연방 함대를 이루었다. 트라이엄프 함대는 출항하자 오키나와로 남하하여 급유를 받은 다음 미 7함대의 미 항모 부대와 함께 연합 함대를 구성 출동하였다. 황해 작전 해역에 도착한 트라이엄프의 함재기[827 해군 항공대]들은 미 함대와 합동 작전을 펴기 시작했다.


  1950년 7월 3일 첫 출격이 있었다. 미 해군 항모 밸리 포지[에섹스급 항모]와 협동 작전이었다. 트라이엄프의 12기의 씨화이어와 9기의 화이어플라이기들이 출동하였다.


[미 항모 밸리 포지]


  영 함재기들은 황해도 해주 비행장을 들이쳤다. 유감스럽게도 적기는 없었다. 공격대는 비행장 빌딩과 격납고를 파괴하고 귀함했다. 다음 날에도 트라이엄프의 공격대가 출격했다. 이 날에는 괄목할 전과가 있었다. 연안과 해주 사이의 철교를 부수어 철로를 끊고 북한군 병영과 고사포 진지를 기총소사했다. 트라이엄프는 대지 공격이 없으면 주로 대잠 정찰과 대공 초계 업무를 맡았다.


  평양 폭격이 있은 지 2 주 뒤인 7월 19일, 트라이엄프가 탑재한 구난기인 씨 오터 쌍엽기가 조종사 케인 중령이 조종하고 황해에서 한반도를 가로질러 동해 원산 앞 바다까지 장거리를 날아가 격추된 미군 콜세어 기의 조종사를 강한 바람과 높은 파도를 무릅쓰고 가까스로 구출해내는 위험한 구조 임무를 완료했다.   이 구난 업무는 구식 씨 오터 기들의 마지막 전시 출동 임무였다.


[항모 탑재 구난 비행정 씨 오터. 1943년 취역했다.]


  7월 28일 거의 비극으로 끝 날 뻔한 재난이 발생했다. 씨 화이어 일개 편대가 함대 북동방 공역에서 함대의 레이다가 잡은 미확인 비행체들을 확인 차 출격하였다. 씨화이어들은 그 미 확인 비행체들이 함대에 내습하는 적기가 아니라 미 공군의 B-29임을 발견하고 안심하였다. 마음 놓고 접근했던 씨 화이어 3번 기는 300야드 거리에서  B29 한 기로부터 느닷없는 불줄기의 세례를 받았다. 앞에서 말한 듯 멀리서 보는 씨 화이어의 실루엣[외형]이 북한 야크기와 비슷했기 때문에 한 미 B 29기의 기총수들이 기관총을 쐈기 때문이다.


[씨화이어 기들과 비슷하게 보이는 야크 9기]


  씨화이어기들이 일제히 회피 기동을 했지만 때는 이미 늦어 한 기의 연료 탱크에 기총 탄이 명중했다. 기체에 불이 붙으면서 추락하기 시작했다. 화이트 조종사는 크게 화상을 입었으나 기체를 뒤집고 자유 낙하하는 방법으로 낙하산으로 비상 탈출했다. 파도가 너무 거칠고 높아 항모에 탑재한 씨 오터 기로도 바다에 표류하는 그를 구할 수가 없었다. 화이트 조종사는 속절없이 한 시간동안이나  파도에 떠밀려 다니다가 연락을 받고 현장에 달려온 미국 구축함  에버솔에 구출되었다. 이 사건 뒤 영국 전투기들은 동체와 날개에 검고 흰줄을 쳐서 야크기가 아님을  알렸다.


[식별 표식을 한 씨화이어 기]

 

  트라이엄프는 계속 현장에서 대공 및 대잠 활동을 수행하고 다시 일본의 구레로 돌아왔다. 8일간 머무르며 재정비와 보급을 마친 트라이엄프는 7월 9일 영 순양함 케니아와 구축함 코머스, 그리고 두 척의 카나다 HMCS 아타바스칸 과 수우등의 전투함과 같이 출항했다. 이번에 주어진 주요 임무는 적 항구에 대한 집중적인 사진 정찰이었다. 함대는 적에게 점령당한 남한의 목포나 군산 그리고 인천을 정찰했고 북쪽의 진남포까지 항공 촬영하였다. 비행대장 맥라크란드 중령은 순양함 저메이카가 군산시에 위치한 대형 공장을 포격하는 것을 유도했다.


  8월 14일 진남포 인근 대동강 하구에 큰 대형 선박 세 척이 정박 되어 있는 것이 발견되었다. 케인 중령 지휘 아래 오후에  6기의 씨 화이어기들과 6기의 화이어 플라이기들이 로케트 탄으로 무장하고 출격하였다. 편대는 대공포화가 격심했지만 로케트 공격으로 이 선박들을 대파시켰다. 나중에 격파된 한 척은 북한 해군 소해정이었고 한 척은 2,000톤 크기의 화물선, 한 척은 800톤의 연안선으로 밝혀졌다. 며칠간의 작전에서 기동 함대는 교묘하게 위장한 북한의 150톤 되는 무장선 한 척을 열 여섯 발의 로케트로 격침시켰다.


 

[영 씨화이어의 착함 모습 - 착륙할 때 후미의 훅이 걸리는

과정을 살펴 보시기 바람]


  정찰 업무가 끝나고 트라이엄프는 계속 서해를 초계하며 작전을 이어 나갔다. 며칠간의 작전에서 교묘하게 위장한 북한의 150톤 되는 무장선 한 척을 열 여섯 발의 로케트로 격침시켰다. 연안용 작은 배들도 여러 척 격침했고 해변에 설치된 오일 탱크를 파괴하였다.


  8월 19일에는 영국 구축함 콘소트와 트라이엄프의 화이어플라이가 협동하여 군산에 있는 공장을 포격했다. 8월 23일 고장 사고 격추등의 이유로 작전 가능했던 24기의 함재기가 단지 9기만 남자 트라이엄프는 일본의 사세보 항으로 돌아왔다. 트라이엄프는 일본 사세보로 돌아와 싱가폴에서 함재기들을 수송해온 항모 개조 공작선 유니콘으로부터 14기의 함재기를 인수받았다. 


  트라이엄프가 사세보에 기항해있는 사이 황해에서초계 항해를 하던 구축함 HMS 코뮤스는 군산 서쪽 85마일 해역에서 북한 공군 IL-10 두 기의 공습을 받았다.


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북한기는 김포 아니면 수원 비행장에서 출격했을 것으로 추측된다.

피격위치는 어청도에서도 중국쪽으로 한참을 더 가야하는 곳인데 제공권도 없는 북한기가 이렇게 먼곳까지 출격을 나왔던 사실이 놀랍다.
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  함의 우현이 파괴되고 수병 한명이 전사했고 한 명이 부상했다. 함은 동료함 콘소트의 호위 아래 사세보로 돌아왔다.


[소련제 IL 10 공격기]


  8월 26일 다시 출항한 트라이엄프는 한국의 서해안으로 출발하였다. 북한 서해안에 정찰비행을 나간 두기의 화이어플라이기 들은 해변에서 숲으로 우거진 세개의 이상한 섬을발견하였다.그러나 잘 살펴보니 나무와 풀로 뒤덮어 위장한 세척의 북한 위장선이었다. 세 척은 위장 노력에도 불구하고 화이어플라이기에 즉각 파괴되었다.  이번 출동에서 적의 100톤짜리 어선을 비롯한 여러 척의 북한 배들을 파괴하였다. 트라이엄프는 통상의 초계업무를 했고 함대의 순양함 저메이카와 구축함 채리티의 연안 함포사격을 위한 사전 정찰과 탄착점 유도를 하는 지원 업무를 했다.


 

  8월 29일 트라이엄프 함상에 큰 사고가 발생했다. 함재기 화이어플라이 기가 꼬리에 달린 정지 후크없이 착륙하다가 항모 갑판을 미끄러져 안전벽에 부딪힌 사고가 발생했다. 나무 프로펠러가 떨어져 나가 함교로 날아가 작전실의 유리를 부수고 안으로 뛰어들어 맥라크란 중령을 후려쳤다. 맥라크란 중령은 800 해군 비행대의 대장이었다. 맥라크란 중령은 이 불운한 사고에서 얻은 부상으로 세상을 떠났다. 그는 남한 해역에서 의식을 갖춘 장례식으로 수장되었다. 그는 6․25전쟁중에 사망한 유일한 해군 조종사였다.


[영국 해군의 함상 장례식]


  9월 3일 출동한 트라이엄프 함대는 군산 비행장과 군산역을 포격한 저메이카를 위한 탄착점 유도를 했다. 9월6일 트라이엄프는 캐나다 구축함 아타바스칸, 아라뭉가, 그리고 바타안과 같이 황해를 떠나서 동해안으로 이동했다. 그 곳에서 작전하던 미 7함대 항모 부대의 작전임무를 인계 받았다. 7함대는 일시 휴식과 보급 그리고 정비를 위하여 일본의 모항으로 귀항해야만 했다. 트라이엄프 함대의 동해안 작전은 9월 8일부터 시작했다. 함재기 화이어플라이와 씨화이어등은 연일 북한 땅의 목표들을 공습해서 북한의 전쟁수행에 막대한 지장을 초래하게 했다.


  첫 주요 목표는 철도였다. 원산 남방으로 뻗은 철도를 따라 내려가던 6기의 씨 화이어와 6기의 화이어플라이는 한 작은 역에서 열차를 발견하고 공격해서 화차들을 모두 벌집이 되게 파괴하고 기관차는 완전히 운행불능인 고철이 되게 부수어 놓았다. 이어서 동해안 철도를 따라 계속 수색하여 고원 역에서 80량의 화차를, 영흥 역에서 40량의 화차들을 발견해서 모두 파괴해버렸다.


[유엔기의 공습을 받는 북한 열차]

 

  9월 9일 불순한 일기 때문에 트라이엄프는 단지 여덟 번의 출격만 했지만 4기의 화이어플라이들은 동해안 한 도시의 비행장을 파괴하였다. 역시 고장과 추락등으로 함재기가 단지 6기로 줄어든 트라이엄프는 9월 10일 사세보로 돌아왔다. 9월 12일에 보급 및 재정비를 마친 트라이엄프는 호위하는 와라뭉가,채리티와 콕케이드, 콩코드등과 함께 기동 부대를 만들어 사세보를 출항했다. 목적지는 한국의 인천이었다. 바야흐로 역사적 인천 상륙작전이 임박했던 것이다.


[폭격받는 인천시]


  함대 승무원들에게는 행선지는 물론 비밀로 했다. 트라이엄프 기동부대의 임무는 상륙 작전 사전에 항공지원을 해주는 것이었다. 상륙작전 직전 함대는 화력지원과 정찰 업무를 개시했다. 트라이엄프의 함포 사격 지원은 큰 성공을 가져왔다. 순양함 저메이카와 케니아의 함포는 화이어플라이가 지시한 고지의 북한군 목표를 포격해서 대 폭발을 일으키게 하였다. 그 곳에 적 탄약고가 있었던 것이다. 산 꼭대기가 날아가 버리고 엄청난 연기가 2,500미터 이상 솟구쳤다. 그날 저녁 영 함대 사령관 앤드류 소장은  맥아더 원수로부터 치하 전문을 받았다. 인천 상륙 작전의 첫날 13,000명의 병력과 장비가 상륙했다.

 

  다음날 17일 새벽 북한 야크기 두기가 인천 앞 바다의 상륙 함대를 공습했다. 두 기는 미 순양함 로체스터를 폭격하고 그중 한 기는 겁 없이 더 먼 바다에 있던 영 순양함 저메이카를 기총소사를 했다. 수병 한 명이 전사하고 두 명이 부상했지만 야크기는 저메이카의 대공 사격에 격추되었다.


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 이 공습 전투기가 야크- 9기라는 설과 IL-10  기라는

 두 가지 설이 있다. 영국 기록은 이 북한 기들을 IL-2로
 적어 놓았다. 그러나 여기서는 두 기가 투하한 폭탄의 크기가
 전투기용인 소형으로 보여 야크기 설을 택한다.
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[영순양함 저메이카]


  트라이엄프는 인천 상륙작전이 어느 정도 마무리 된 9월 21일 일본 사세보 항으로 귀항했다. 이 번이 트라이엄프의 마지막 작전 항해였던 것이다. 함재기들의 손실도 많았고 함의 이곳 저곳도 손을 보아야 할 함들이 많아 한국 파견 임무를 종결해야했다. 트라이엄프는 이틀간 사세보 드라이 독크에 들어가 작전 중 입은 파손 부위를 긴급 수선했다 9월 25일 트라이엄프는 임무를 일주일 뒤에 극동해역에 도착할 다른 항모 테세우스에게 인계하고 홍콩으로 떠났다.


[테세우스 - 트라이엄프와 같은 급이댜.]

 

  트라이엄프는 그 후 영국 해군에 장기간 더 봉사했다. 50년대 말에는 함정 수리를 전담하는 공작함으로 변신해서 재 취역을 했다. 퇴역한 트라이엄프는 1981년 스페인 고철 업자에게 팔려 해체 되었다

Posted by LG Innotek

댓글을 달아 주세요

  1. 꿈꾸는 세상살이 2010.03.25 12:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    모든 것에 그 한계가 있으니 한때의 용맹스럽던 트라이엄프도 수를 다하고 원래대로 돌아갔습니다.
    그리고 그렇게 해서 또 한 편의 역사가 쓰여진 것을 쓰여진 것을 느낍니다.
    우리의 역사가 후에 어떻게 적혀질지 생각하고 현 시대에 최선을 다해야 할 것입니다.

  2. mami5 2010.03.26 07:34 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    오늘도 잘 보고갑니다..
    좋은 시간이되세요..^^

  3. 야후 낙화 2010.03.26 14:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    첫 기고글 잘 보았읍니다
    감사 드립니다 독님

  4. li815 2010.03.26 22:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    정말 좋은 정보였습니다 감사합니다

  5. phy1133 2010.03.27 16:10  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    국방부 기고가가 되신 ~님께 축하 메세지 남김니다. 즐감~

  6. 장대수 2010.04.10 10:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘봤어요~

  7. Douglass Pabich 2012.05.31 17:48  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이 유익한 기사 극단적인 재미를 발견했습니다. 이 문제 내에있는 모든 사람을 겪고 있습니까? 나 역시 내 가장 친한 친구가 쓰는 사람의 방법을 만끽하는 데 도움 것을 보내 겠소. 감사

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