한강 도하 작전의 상륙 돌격 장갑차

생생! 6·25/울프독의 War History 2011.09.26 13:19

 9.28 수복의 기념일이 다가오고 있다. 여기서 미 해병대와 한국 해병대가 한강 도하 작전 때 동원한 상륙 돌격 장갑차의 프로필을 소개한다.

[행주나루를 도강하는 LVT-3C]

 6ㆍ25전쟁 초기 미 해병대는 태평양 전쟁후 재고품으로 보관했었던 무기와 장비들을 다시 꺼내 사용했었다. 그러나 두 개의 전투 차량만은 2차 대전 때 사용하지 않던 최신형들이었다. 하나는 M26 중전차였었고, 다른 하나는 LVT-3C 상륙돌격장갑차였다. LVT는 Landing Vehicle Tracked의 약자다.

 LVT-3C 상륙돌격장갑차는 인천상륙작전때 월미도에 최초의 강습 해병 전투병력을 태우고 쇄도했었고, 인천 부두에서 맥아더가 감격적인 상륙 모습을 연출하게 했던 주인공이다. 인천상륙작전이 성공하자 이 LVT들도 바다를 떠나 육지에 상륙했다. 그리고 내륙의 강에서 해병들의 도강 작전을 지휘했다. 극동에서는 처음이었지만 2차 세계 대전중 연합군이 유럽 독일 엘베 강이나 이태리 포 강등에서 LVT를 사용한 사례들이 있다.

 해병들의 LVT가 한강을 건넌 곳은 행주나루, 마포, 그리고 반포의 세 곳이다. LVT의 활약으로 해병들은 서울 방어 북한군이 천혜의 방어물로 활용할 수도 있었던 한강을 비교적 손쉽게 도강할 수가 있었다. 더구나 행주산성에 방어선을 치고 악랄하게 저항하며 해병들에게 40여명의 전사자 피해를 준 북한군의 측면으로 돌아 Cal.50 기관총으로 고지 위의 북한군들을 공격했다.

[행주산성- 해병대가 도강 출발점에서 본 모습]

 LVT에 의한 후방 차단 가능성에 겁을 먹은 북한군이 벌판으로 패주하다가 공중 대기하고 있던 F4U 콜세어 기들의 좋은 먹이감이 되었다. 즉 상륙 돌격 장갑차가 전차와 같은 역할을 했던 것이다.

 상륙돌격장갑차는 태평양 전쟁에서 처음 선을 보였다. 6ㆍ25전쟁 중에 사용된 LVT-3의 제식 명칭은 부쉬마스터이며 보그 와너사가 생산한 작품이다. LVT-3는 태평양 중에 포드사가 생산한 상륙 돌격 장갑차인 LVT-4보다 1년 정도 늦은 1945년 봄에 선을 보여 오키나와 상륙 작전에 참가하였다.

[1944년 이오지마 상륙 작전 때의 LVT-4. 한국 도하 작전 때의 LVT-3C 는 이오지마 상륙작전에서는 사용되지 못했었다.]

 LVT-3는 캐디락사의 V-8엔진 두기가 장비되어 있으며 그 적재량은 라이발 포드사의 LVT-4 보다 약 3,000파운드가 더 많았다. 부쉬마스터 LVT는 3,000량이 생산되었다.

[LVT-3C]

 1940년대 후반 해병대는 LVT의 역량을 강화시킬 필요를 느꼈지만, 전후 대폭 축소된 국방 예산 때문에 새로운 모델의 개발이 곤란해지자 기존의 LVT-3중에 1,200마일 미만만 운행한 비교적 신품을 골라서 양쪽 차벽을 높이고 알루미늄 지붕을 씌우고 작은 기관총 총탑을 설치하는 개조를 했다.

 해병대는 이 개량형 LVT-3의 모델명을 LVT-3C라고 바꾸었다. LVT-3C는 후의 6ㆍ25전쟁에서 바다는 물론 강에서도 유감없는 성능을 발휘하였다. 해병대는 두 개의 상륙돌격장갑차 대대가 있었다. 하나는 제 1상륙궤도차 대대다. 어윈 F. 완 중령이 지휘하는 이 대대는 인천상륙작전에서 활약하였다.

 다른 하나는 제 1상륙장갑 대대다. 이 대대의 LVT-3들은 보통 상륙돌격장갑차에 단 포신의 75mm 곡사포를 장치한 것이라서 전차에 가까운 성능을 발휘하였다. 이 작은 구경의 포는 해안에 설치 된 일본군 벙커 파괴를 목적으로 설치된 것이다. 해병 1사단 스미스 소장은 이 장갑차 대대를 미 해군 장관 명령으로 전투 투입이 금지된 17세 미만의 어린 해병 500명과 함께 일본 고오베[神戶]의 보급창에 남겨 두고 인천상륙작전을 감행했다.

[한강을 도강한 LVT가 마을을 지나고 있다.]

 LVT가 부족한 것을 보고 받은 해병 1사단 차상급 부대인 미 육군 10군단장 아몬드 소장이 육군 소속의 제 56상륙궤도차량 대대의 제 56중대 LVT 18량을 해병에 배속 시켜주어 이 곡사포 장착 LVT들이 앞장서서 한강 도강 작전을 했었다. 육군은 오키나와 작전 같은 대형 상륙 작전에 LVT가 필요해서 자체 부대가 있었다. 한강 돌파를 성공적으로 수행한 육군 LVT 부대는 그 전공으로 대통령 표창장을 받았다.

 다른 설[說]이 있다. 미 본토에서 급히 편성되어 한국으로 보내진 해병 1여단[나중에 증강되면서 해병 1 사단이 됨]의 해병 전차 1대대의 전차 승무원들이 편제 이하로 부족했었다. 해병대는 고육지책(苦肉之策)일본의 장갑 LVT 요원들을 급히 차출해서 전차 승무원들로 보충했었기 때문에 해병 LVT 대신 육군 LVT가 동원되었다는 것이며, 이 육군 LVT 부대가 한강 도강 작전은 물론 인천 상륙전까지 모두 담당했다고 주장하고 있다.

 6ㆍ25전쟁에서 여러 무기들에 대한 자세한 설명들은 잘 나와 있는데 해병대의 상륙돌격장갑차에 대한 자료가 미진하여서 무기 매니아들을 위해서 여기 소개 했다.

 전쟁기념관에도 이 LVT-3C형이 전시되어 있다.[무슨 이유인지 LVT-P3 형으로 소개되어 있다.] 행주산성 들어가는 입구 과거 도강 지점에 전시된 LVT는 6ㆍ25전쟁 참전 LVT가 아니라 후기 형이다.   //끝//



 

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백마 타고 뺑소니친 北 사단장

생생! 6·25/울프독의 War History 2011.09.14 19:31

 전략가 클라우제비츠의 '전쟁론'에서 주장하는 전략의 한 테마가 있다. 즉 중심(重心)이론으로서 영어로는 ‘CENTER OF GRAVITY’, ‘引力 中心’라고도 한다.
[독일어로 슈페르풍크트라고 하던 것 같은데 기억이 확실하지 않다.]

전쟁론- On War-의 저자 카롤 폰 클라우제비츠(1780-1831). 프러시아 군의 육군 소장이었다.
그의 사후 출판 된 전쟁론은 군사전략의 바이블이 되었다. 서양의 손자라고 불리기도 한다.


 전투부대에게는 전투력을 원천이 되는 급소가 있어서 이를 파괴하면 적의 전투력이 마비되거나 부대가 붕괴된다는 이론이다. 타격하면 신체에 치명상을 주는 무술(武術)의 급소와 비견된다. 전투 부대의 중심으로서 적의 보급로, 통신시설, 지휘소 등을 들 수가 있다. 1950년 맥아더의 인천상륙작전은 낙동강까지 진출한 북한군의 대부분 배후 보급선이 지나가는 서울을 바로 북한군의 중심(重心)으로 판단했었기 때문에 그 작전이 펼쳐진 것이다.

남한 교통부 철도국 부역자의 협조로 한강 철교를 건너는 북한군.
북한 침공군 주력은 한강을 건너야만 남쪽으로 진격이 가능했다.
이것이 서울을 중심이 되게 하는 이유였다.


 규모에 관계없이 적의 부대 지휘소(指揮所)는 바로 전형적인 중심(重心)이다. 대소 전투에서 적의 지휘관이 위치한 지휘소를 격멸하면 적에게 큰 타격을 줄 수가 있다. 6ㆍ25전쟁 중에 공산군은 중심이라는 전술의 핵심을 자주 따르려했다.

 다부동 전투 때 국군 1사단장 백선엽 장군의 사단 지휘소를 야간 기습한 것이라던가, 수도사단 기갑연대의 장철부 대대 지휘소를 공격해서 그를 전사시킨 것 등을 그 사례로 들 수가 있다.

서울로 밀고 들어오는 105 전차 여단의 모터 싸이클 연대.
전원 중국 내전에서 풍부한 경험을 쌓은 조선족 출신이다.


 그런데 6ㆍ25전쟁 중에 국군도 적의 사단 지휘소를 포위하고 대공격을 가해서 섬멸시켜버린 일이 있었다. 적의 사단장 사살도 눈 앞에 있었는데 유감스럽게도 북한군 사단장은 죽을 힘을 다하여 말을 타고 뺑소니쳤다.

 국군이 대승을 거두어 반격의 기틀을 만든 1950년 8월 영천회전 때의 이야기다.

경북 영천의 대회전. 영천을 침공한 북한군을 반격한 국군의 대승리로 끝났다.


 국군의 공격 부대는 위급한 전황에 8사단에 작전 배속된 6사단 19연대였고, 적은 동락리와 화령장에서 국군의 연속 기습을 받고 궤멸 되었던 북한군의 약체 15사단이었다. 화령장 전투에서 휘하 48연대와 49연대 두 개 연대가 박살나는 바람에 김일성의 충실한 빨치산 졸개로서 신임을 받던 박성철이 파면되고 대신 조광철 소장이 임명되었다.
(박성철은 나중에 다시 등용되어 부수상까지 되었다.)

 
국군 6사단 19연대장 김익렬 대령은 배속 초반 그의 휘하 김준교 소령의 대대가 길을 잘못 들어 엉뚱한 위치로 가 버린 실수를 저질렀다. 김 연대장은 영천 반격전을 다 망쳐놓고 자신의 연대도 큰 위기에 처했다고 생각하며 한탄했었다.

 그러나 그 잘못 잡은 목으로 영천에 이미 들어간 적 15사단을 후속해서 대 보급 부대가 기어 들어오는 횡재[?]가 생겨 150량의 차마(車馬) 수송 부대를 쓸어버리는 승리를 거두어 부대 전 장병이 사기가 오를대로 올라 있었다. 실수라도 대박의 실수였던 것이다.

 영천 회전이 열전의 절정을 지나 국군이 승기(乘機)를 굳히는 단계에서 19연대 장병들은 북한 15사단 연락 장교를 붙잡았다. 그를 심문해서 북 15사단 사령부가 영천 역 사과 밭에 숨어있다는 정보를 얻어냈다.

 김익렬 대령은 연대의 1개대대를 긴급 전개시켜 사과 과수원을 완전 포위했다. 포위를 완료한 대대는 일제히 사격을 개시했다. 적 사단 사령부는 치열한 사격을 받자 수많은 적들이 도보로, 또는 찝차와 말들을 타고 과수원을 뛰쳐 나와 포위망을 뚫고 탈출하려고 시도하였다. 

 그러나 거의 모두 집중 사격을 받고 고꾸라져 저세상 사람이 되었다. 적들도 다 쓰러지고 소탕전이 끝나갈 무렵 논바닥에 죽은 체하고  엎드려 있던 한 놈이 주인을 잃고 우왕좌왕하는 백마에 훌쩍 올라타더니 빠르게 포위망을 돌파해 나가 버렸다.

 이를 본 아군은 모두 “저놈 잡아라!”하며 사격을 했지만 백마를 탄 그 북한군은 빗발치는 탄환속을 비호처럼 달려 산모퉁이로 사라져 버렸다. 병사들은 혀를 차며 “저놈은 살 놈이군!” 했다.

 포로 심문에서 그 자가 다름 아닌 15사단장 조광철 소장이라는 사실을 알게 되었다. 일개 대대가 퍼붓는 화망속에서 명중 당하지 않고 도망쳤다니 악운이 좋아도 보통 좋은 인간이 아니다.

1945년 6월 모스코바 붉은 광장의 개선식에 승마한 쥬코프 원수. 원래 제정 러시아의 기병대 상사 출신이라 승마자세가 늠름하다. 조광철의 필사적인 도주 모습이 대조해서 생각나게 하는 사진이다.


 위의 일화는 아군도 비록 사단장을 사살하지 않았지만 적의 사단 사령부를 기습해서 궤멸시킨 전과가 있었다는 것을 말해준다. 6ㆍ25전사에서 아주 희소한 사례다. 클라우제비츠의 중심(重心) 전략을 굳이 인용하지 않더라도 앞으로 지휘소는 점차 부대 전술상 목표로서의 가치가 높아 질 것이다.

 공격이나 탐색을 위한 항공 수단과 포격및 유도탄 등의 장거리 타격력도 나날이 발전하고 있고 공격 수법이나 생존 수단의 관심도 따라서 커진다는 말이다. 이제는 테러범도 항공 폭격으로 잡는 시대가 되었다. 김선일씨를 참수 살해한 살인마 자르카위의 안가에 투하한 폭탄으로 산산조각이 건물-자르카위는 폭사했다. 빈 라덴도 공중 강습한 미 특공대에게  죽었다.

향후 무인 정찰기, 통신 감청의 기술 발전과 공중 강습과 장거리 포격 등에 대비한 중심 지휘소나 보급소 위장 기술의 관심도 있어야 할 것이다.


 중대나 대대의 지휘소의 위장이나 수시 이동화도 앞으로 주목받을 전술 교리의 대상이 된다고 본다. 미래를 위한 전술 개발의 관점에서 주의를 기울여 볼만한 전사이기에 소개했다.  //끝//

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  1. 크라우스 2011.09.14 22:41  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

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중-러가 다투는 미군 TOP 에이스 격추 전공

생생! 6·25/울프독의 War History 2011.09.02 13:10

 한반도에 전쟁이 한창이던 1952년 2월 10일. 미 5공군은 최고 에이스 한 명을 북한 평북 군우리 상공에서 잃었다. 에이스(Ace)는 5기 이상을 격추한 조종사에게 주어지는 영예 칭호다.

[데이비스 소령]


 적기 14기를 격추한 공군 소령 조지 데이비스 소령이 적 미그기에게 피격당해 비상 탈출도 못하고, F-86 애기(愛機)와 같이 추락하여 전사했다. 데이비스 소령은 1942년 임관하여 태평양 전쟁 동안 P-47 조종사로 출격했었다. 그는 뉴기니아 전역(戰域)에서 일본기를 7기나 격추하여 태평양 전쟁의 에이스가 되었다. 그는 미 공군 조종사 중 태평양 전쟁과 6ㆍ25전쟁 양 전쟁에 걸쳐 각각 5기 이상 격추한 더블 에이스 일곱 명중 한 명이었다.

 6ㆍ25전쟁 중에 최고 격추왕은 공산기 16기를 격추시킨 조셉 맥코넬 대위였었고, 그 뒤를 15기 격추의 제임스 자바라 소령과 14.5기를 격추한 마뉴엘 헤르난데즈 대위가 따르고 있었다.

[15기 격추의 제임스 자바라 소령이 조종하던 F-86]


 데이비스 소령이 피격당해 전사하기 전 그는 14기를 격추함으로써 조만간 6ㆍ25전쟁의 격추왕이 될 가능성이 매우 높았다. 그는 학교 선생처럼 얌전한 외모와 조용한 성격을 가졌지만, 하늘에서는 겁 없는 킬러로 돌변했던 타고난 에이스였다.

 후에 밝혀진 사실이지만 데이비스 소령이 격추했었던 적기들은 미숙한 실력의 중공군이나 북한 조종사들이 모는 것들이 아니라 모두 미군과 동등한 실력을 가진 솜씨 좋은 소련 조종사들이 조종하는 강적들이었다.

[334전투비행단 중앙이 단장 프레스톤 대령(4기 격추), 오른쪽이 데이비드 마샬 소령(6.5기 격추), 좌측이 조지 데이비스 소령(14기 격추)]


 이날 마지막이 된 출격은 그의 14번째 출격이었다. 6ㆍ25전쟁 격추왕 맥코넬 대위도 적기에게 격추 당해서 서해상에서 구출된 바 있었다. 그러나 데이비스 소령에게는 그런 행운이 따르지 않았다.

 그가 전사하고 이틀 뒤에 미 공군은 깊은 애도와 함께 그의 전사를 발표하였다. 데이비스 소령은 사후 미 최고 무공훈장인 명예훈장을 받았다. 미국 탑 에이스중의 한명을 격추했다는 소식에 놀란 중국 공군은 자체 조사를 벌여 조종사 장지휘가 데이비스 소령을 격추했다는 사실을 확인했다.

 장지휘에게 전투 영웅 지위를 수여하고, 그는 국민적 영웅이 되었다. 데이비스 소령이 격추된 진상에 대해서 여러 이견이 있다. 미군 측의 발표는 이렇다. 데이비스 소령은 그의 편대기 한 기의 산소가 다 떨어져서 동료기의 호위를 받고 김포 기지로 돌아가고 그와 그의 동료기(윙맨) 2기만 계속 작전을 수행 중에 12기의 적 미그기를 발견하였다.

 미그기들은 F-84가 대지 공격 작전 중인 남쪽 군우리 방면으로 날아가고 있었다. 데이비스 소령은 윙맨과 함께 급강하하여 미그기들을 공격하였다. 데이비스는 미그기 한 대의 후미를 잡고 기총탄 세례를 가해 이를 격추시켰다.

 첫 번째 적기를 격추하자 이어 목표를 바꾸어 두번째 적기를 추격하여 사격을 가했다. 이때 그의 후미에 미그기가 나타나서 공격해왔다. 하지만 데이비스는 개의치 않고 공격을 계속하였다. 후미의 적기는 이 순간 사격을 개시하였다. 이 사격이 데이비스 소령의 조준을 흐트러지게 하여 앞의 적기는 파손만 입고 도주했다.

 이 순간에 데이비스 소령은 가속하고 급강하로서 후미의 적기를 떨쳐내는 회피 비행을 하여야 했지만 그는 오히려 대담하게 속도를 줄이고 방향을 틀어 세번째 적기를 공격하려고 하다가 뒤를 쫓던 적기의 명중탄을 받고 압록강 남방 30리 지점에서 격추되었다.

 위의 발표가 미 공군이 발표한 내용이다.

 반면 중공군 공군의 발표는 이렇다.

 데이비스의 소령이 포함된 대군의 미 공군기를 요격하러 출격한 중공군 미그기 전투단은 장지휘와 그의 동료 지유의 미그기들은 주력 편대들과 잠시 분리 되어서 날아가고 있었다.

[소련의 미그 15기 - 소련 격추왕 뻬뻬랴프 상좌(22.5기 격추)의 미그기다.]


 장지휘와 그의 동료 지유는 본대와 다시 합류하려고 방향을 잡아 비행을 하던 중에 장지휘는 평북 태천 부근 상공에서 8기의 F-86기가 비행하는 것을 보았다. 그는 즉각 급강하하여 두 기의 F-86을 공격하였다. 그는 첫번째 기를 격추하였고, 이어서 두번째 기도 격추하였다. 

 첫번째 기가 데이비스의 소령의 전투기이고 두번째 기가 동료 편대원 윌리엄 A. 리틀필드 중위의 기였다. 리틀필드 F-86기는 격추된 것이 아니라 피해가 경미해서 남한 김포 비행장으로 무사히 귀환하였다. 그러나 금방 다른 미군 F-86기들이 습격해 와서 장지휘와 그의 동료 지유의 기도 격추되었다.

 장지휘는 낙하산으로 탈출해서 살아났으나, 동료 지유는 전사했다. 두 사람의 미그기를 격추한 미 조종사들은 도날드 로드왈드 소령과 제임스 R. 로스 중위로 추정되지만, 그들의 건 카메라에 격추 사진을 찍지 못했고, 목격한 동료 조종사들의 증언이 없어 격추로 인정받지 못했다.

[장지휘]


 미국의 발표에 미 공군의 탑 에이스가 북한 상공에서 격추된 것을 알게 된 중국 공군은 즉각 그날 출격한 조종사들의 출격 보고서를 검토해서 그를 격추한 중국군 조종사가 장지휘라는 사실을 주목하고 격추 현장에 수색대를 급파해서 이를 확인했다.

 수색대는 격추 된 F-86기와 데이비스 소령의 유체(遺體)를 발견하고 데이비스 소령의 소지품을 회수했다. 그의 추락지점은 낙하산으로 탈출한 장지휘가 착륙한 지점으로부터 500미터 거리에 있었다는 사실과 지상에서 공중전을 지켜본 중공군 149사단 병사들 20여명의 증언에 따라 중국 공군은 장지휘를 데이비스 소령을 격추한 조종사로 발표하였다.

 장지휘에게는 이 날의 공중전이 그가 경험한 최초의 공중전이었다. 그러니까 데이비스 소령은 중국 애송이 조종사에게 당한 것이다. 장지휘는 6ㆍ25전쟁 중 총 10회의 공중전을 겪었고, 4기의 미군기를 격추하였다. 그는 그 후 소련 유학도 다녀오고 중국 공군에서 승승장구하여 공군 참모 차장(부사령원)까지 승진하였다. 퇴역 후에는 엔타이시 부시장을 지냈다.

[데이비스 소령의 건 카메라에 촬영된 MIG-15 기 격추 장면]


 중국이 미국의 탑 에이스 중의 한 명인 데이비스 소령을 격추했다고 발표했고, 이에 교전국인 미국을 비롯해서 별다른 이견을 제시하는 사람이나 국가가 없었다. 그러나 전쟁이 끝나고 40여년이 지나고 나서 소련에서 중국 공군의 데이비스 소령 격추를 부인하는 말들이 나오기 시작했다.

 소련은 미하일 아키모비치 아베린 중위가 데이비스 소령의 F-86기를 격추한 조종사라는 사실을 미디어를 통해 흘려보내기 시작했다. 이날 출격했던 소련 공군 64항공사단의 조종사들은 중국 공군의 미그기들이 미군기에 공격 받고 있다는 사실을 알고 급히 달려가 아베린 중위가 데이비스의 F-86기를 격추하였다는 것이다.

 이 사실은 전쟁이 끝나고 시간이 조금 지난 후에 소련 64항공사단장 게오르게이 로보포 퇴역 중장이 집필했던 회고록에서 짧지만 언급되었던 내용이기도 했다. 즉 데이비스 소령을 격추한 장지휘와 그의 동료는 데이비스 소령이 격추한 미그기들의 조종사라는 것이다.

[비행운을 배출하는 F-86]


 중국과 러시아가 서로 주장을 굽히지 않고 있고, 현재 항공 전사 전문가들은 결정적이고 객관적인 물증이 없어서 어느 쪽이 진짜 승자인지 결론을 내지 못하고 있다. 그날 동료기로서 같이 출격했다가 데이비스의 피격 장면을 지켜보았던 리틀필드 중위는 데이비스 소령 기를 겨냥한 미그기의 37mm와 23mm 포탄사격이 조종석 부근에 집중 폭발했었기 때문에 데이비스 소령이 추락 전 사망했을 것이라고 말했다. 

 그는 또 이 날 일기에 변화가 있어서 항상 고공에서는 볼 수 있는 미그기의 배기 구름을 발견치 못했다는 것도 피격의 불운을 만난 한 원인이 되었다고 말했다. 미국의 한 항공 작가는 데이비스 소령이 6ㆍ25전쟁의 최고 에이스가 되고 싶은 욕망에서 중국의 미그기가 따라 붙은 상황에서도 피하지 않고, 무리하게 적기를 격추시키려다 오히려 격추되었다고 애석해 했다.

 이는 태평양 전쟁 때 격추왕 리차드 봉 소령(40기 격추)을 두 기 차이로 뒤쫓으며 기록갱신의 조급함으로 공중전 중에 P-38기의 연료 탱크를 단채 급회전을 하다가 추락하여 전사한 토마스 맥과이어 소령(38기 격추)과 그 경우가 아주 유사하다.
 (비행 거리를 늘여 적기를 만날 확률을 높이기 위해 맥과이어는 적기와 만나서도 연료 탱크를 버리지 않았다.)

[태평양 전쟁중 미 두 탑에이스가 조종했었던 P-38]


 추락한 데이비스 소령의 유체에서 회수했던 군번은 현재 단동의 항일원조 군사 박물관에 전시 중이다.  //끝//

Posted by LG Innotek

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