북 Su-76 자주포와 미 해군 함정의 대결

생생! 6·25/울프독의 War History 2011.08.08 16:58

 6ㆍ25전쟁 초기, 북한군 침략의 가장 선두에 섰던 무기가 T-34 전차라는 것은 누구나 아는 사실이다.

[T-34 전차의 보전 협동 공격 모습]


 초기 빈약한 국군에게 마왕같은 위력을 발휘하던 이 전차도 낙동강 방어전에서는 볼품없는 종이 호랑이로 전락하여 국군의 3.5인치 로케트 전차 사냥조에도 속수무책으로 당하기만 했지만, 김일성이 자기 동서 유경수를 지휘관으로 임명했던 105전차여단의 T-34 전차는 서울 점령의 주역 노릇을 했었다. 그런데 북한군에게는 T-34 전차라는 주역을 따라 조역 역할을 했던 궤도 전투 차량으로 SU-76 자주포가 있었다.

[옥산포에서 SU-76 자주포를 노획한 국군은 북한 전차병이 조종사들이 쓰는 비행모를 썼다고 했는데 이는 소련제 가죽 전차병 헬멧이다.]


 76mm의 포를 장착하고 4명의 승무원이 운용하는 이 침략의 조연은 한반도에서 주연보다 훨씬 실망스런 연기를 했다. SU-76 자주포는 개전 다음날 춘천 옥산포에서 국군 7연대 1대대에게 한 대를 노획당해서 6ㆍ25전쟁 전사의 서막에 나왔었다.

 서울 점령에 앞장섰던 T-34 전차는 그런대로 밥값을 했지만 6월 27일과 6월 28일, 북한군 7사단의 SU-76 자주포 11대가 홍천 북방 말 고개 전투에서 대전차 무기도 제대로 장비 못한 6사단 19연대와 2연대의 합동 공격에 모두 거덜나는 대 피해를 입었다. 선두와 후미의 4대가 파괴되자 앞뒤가 막힌 중간 대열의 7대의 승무원은 모두 하차, 도주하여 11대가 전량 격파당하는 망신스런 패배를 당했던 것이다. 이는 6ㆍ25전쟁중 SU-76 자주포가 당한 최대의 피해였다.

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 말고개 전투에서 북한군 7사단, 12사단 등 부대명칭을 혼란스럽게 말하고 있는데 7사단이 맞다. 7사단은 안동 점령 후에 12사단으로 개칭되었다. 전 우가 지휘하던 7사단은 전원 조선족 부대로서 중부 공격 북한군 사단중에서 최강 사단이었다.
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[SU-76 자주포]


 SU-76 자주포는 한미 해병의 서울탈환작전 때도 최후까지 서울시에 남아서 저항하던 기갑차량으로 등장한다. 육상전에서 빈약한 이력서를 쓰던 SU-76 자주포가 미 해군의 6ㆍ25전쟁 전사에는 기습의 한방을 먹인 당찬 녀석으로 나온다. SU-76 자주포가 사격해서 대파시킨 목표는 미 해군 함정이다.

 북한은 남침을 급히 서두르느라 미군의 개입을 염두에 둔 여러 준비를 제대로 못했는데 그 중의 하나가 해안 방어 포진지들이다. 북한은 개전 초 몇 달은 해안선 앞 1-2km 내에 유유히 떠다니는 UN군 함정들을 구경만 했었는데, 해안포대를 준비하여 인천상륙작전에서 미 해군 함정에게 첫 탄을 먹이게 되었다.

 한편 동해안에서는 해안 포대 준비가 늦어져 1950년 12월 23일에 첫 탄이 날아갔고, 당한 쪽은 미 구축함 Charley.S.Sperry[DD-697]함이었다.

[구축함 Charley.S.Sperry 1945년 5월 11일 치열한 오키나와 상륙전의 역사적 한 컷에 등장한다. 가미가제 특공기에 당한 미 항모 벙커 힐의 승조원을 구하기 위해 항모에 접근하여 있다.]


 성진 부근에서 세발을 맞았지만 다행히 인명피해는 없었고 함정의 피해도 경미하여 일본 사세보에서 수리하여 동해안으로 다시 복귀하였다. 이 구축함은 북한군과 중공군이 꾸준히 그 세력을 늘려온 해안 포대의 화력에 당한 81척의 미 함정중 최초의 함정이었다.

 1951년 소해 구축함 톰슨[DMS-38]은 한반도 북쪽 성진항에서 해안 목표에 40밀리 보포스 기관포 사격을 위해 접근했다가 은신처에서 갑자기 튀어나온 4대의 SU-76 자주포가 포격을 가하여 13발이나 명중탄을 맞았다. 톰슨은 화력을 총동원하여 응전하면서 외해로 대피했지만 3명의 전사자와 4명의 중상자가 발생했다.

[소해 구축함 톰슨 [DMS-38] - 1,630톤]


 육군의 기갑차량과 해군의 전투 함정이 맞붙는 육ㆍ해의 대결은 아주 드물다. 6ㆍ25전쟁 중에는 원산항에서 미 구축함에게 중공군의 T-34 전차가 도전하였다가 5인치 함포의 세례를 받고 도주 한 일이 있었지만, 그 뒤 미군이 싸운 월남전에서는 이런 기갑과 함정의 대결은 없었다. 성진에서의 포격은 SU-76 자주포가 이 한반도에서 세운 최대의 전과이지 않나 생각된다.

 SU-76 자주포는 이 사건 뒤에 역사의 뒤안 길로 사라졌다. 한반도 중앙에 전선이 고착되어 더 이상의 기갑전은 없었고, 또 개전 이래 SU-76 자주포의 한심한 성능에 북한이나 중공이 전선 노출을 피했을 것이기 때문이다.   //끝//

Posted by LG Innotek

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무비유환(無備有患)의 대표적 전투, 오산전투(3/4)

생생! 6·25/6·25전쟁 10대전투 2011.03.31 21:02
드디어 7월 5일 07시 북한군 107땅크(전차)연대 소속 전차 8대가
북한군 4사단ㆍ18연대 소속 정찰대의 호위를 받으며
죽미령을 향해 1번국도로 남진하는 것이 관측되었습니다.

이들은 서울을 점령한 북한군의 최정예 부대들이었습니다.
하지만 스미스 특수임무부대는 던 것과 달리 이렇게 중무장한
북한군을 보게 되었음에도
아직까지도 위기를 느끼지 못하고 있었습니다.

<전차를 앞세운 북한군 전초부대가 나타났습니다>

북한군 선두가 죽미령 1.8km까지 접근하자
포대에서 일제히 포격을 가하면서
한반도에서 미군과 북한 사이의 최초 교전이 일어나게 되었는데,
이것은 6ㆍ25전쟁이 국제전으로 확대되었음을 의미하는
역사적인 전환점이었습니다.

그런데 포대의 사격에도 불구하고
북한군 선두의 전차는 전진을 계속하였습니다.
미개하다고 생각한 북한군 전차는
당시 미군의 주력이던 M-4 전차를 훨씬 능가하는 소련제 T-34 전차였습니다.

제 2차세계대전 당시 미군의 전차는 치열하게 교전을 벌인 독일의 전차와 비교하면
대부분 상대가 되지 않았을 정도로 약했지만,
반면 같은 시기에 소련의 주력이었던 T-34 전차는
대부분의 독일전차들을 충분히 압도하였을 만큼 뛰어난 전차였습니다.

<스미스 특수임무부대의 포격 장면>

즉, T-34 전차는 독일과 소련의 전쟁에서
소련을 승리로 이끌었던 명품무기로
전문가들도 당대 최고로 손꼽는데 주저하지 않는 전차였습니다.

하지만 제 2차세계대전 때 소련과 같은 편이었던 미군이

이 전차와 전장에서 맞붙어 본 경험은 없었으므로 이것은 최초의 교전이었습니다.

포대의 집중사격에도 불구하고 북한의 전차들이 돌진하여왔지만

아직도 미군 병사들은 진정한 무서움을 깨닫지 못하였습니다.

진지 600m 부근까지 다가왔을 때 75mm 무반동총으로 공격하였으나,

북한군 전차는 이를 가볍게 튕겨내고 주포와 기관총을 난사하며
죽미령으로 올라오기 시작하였습니다.

전차가 보병진지 10m 앞까지 도달하자 2.36인치 로켓포 사수들이
용감하게 앞으로 나가 전차의 약한 부분인 측면과 후면에 사격을 하였으나,
이 역시 계란으로 바위치기였을 뿐이었습니다.
그런데, 그 순간에도 미군은 자만심에 빠져 있었습니다.

<2.36인치 로켓포를 발사하는 모습, 하지만 T-34전차를 잡기에는 역부족이었습니다>

전사에 나와 있는 한 대목입니다.
북한군 전차가 진지를 돌파하면서 미군들을 무시하듯 통과 하자
미군 중사가 외쳤다.

"야 이놈들아! 우리는 한국군이 아니다. 우리는 미군이다!"

그들은 자신들이 미군인 것을 모르는 북한군이

건방지게 공격을 계속 하고 있는 것으로 착각하고 있었던 것이었다.

선두 T-34전차가 죽미령 정상에 도달하자 미리 조준하고 있던 5번 포가
대전차고폭탄 공격을 가하여
처음으로 선두전차 2대의 궤도를 끊어
기동을 저지하는데 간신히 성공하였습니다.


하지만 후속하던 전차들이 파괴된 전차를 길옆으로 밀어내고

죽미령을 통과하여 포대 쪽으로 급속히 내려갔습니다.

미처 손쓸 틈도 없이 순식간에 벌어진 일이었습니다.


적 전차가 격멸되었을 것으로 믿고 유유자적하며
수청리에 방열하고 있던 포병들은
적 전차가 갑자기 눈앞에 나타나자
혼비백산하여 진지를 이탈하는 소동이 벌어졌습니다.

이에 혼란에 빠진 포대를 바로잡기 위해 장교들이 앞장서서 포탄을 장전하고
부사관들이 조준사격을 하자 점차 사태가 수습되긴 하였지만,
그들은 이렇게 빨리 적의 전차가 나타나리라고는
꿈에도 생각하지 못하고 있었습니
다.

<적 전차는 거침없이 고지를 통과하여 오산으로 진격합니다>
(죽미령고개에서 내려다 본 오산방향)

다만 불행 중 다행이었는지 적 전차들은 도로를 따라 급히 남하할 속셈으로
우선 그 주변만 유린하고 오산방향으로 곧바로 진격하였습니다.

겨우 이틈을 타서 부대를 재정비할 수 있었지만,

간신히 수습된 포대원들은 이미 형언할 수 없는 공포를 느끼고 있었습니다.

그들은 자만심만으로 이길 수 있는 전투가 아니라는 느낌을
받기 시작하였던 것이었습니다.

진지 속에 가한 일제공격에도 불구하고,
적의 전차가 유유히 고개를 통과하여 오산으로 진격하는 것을 쳐다만 보았던
스미스 특수임무부대의 대원들에게 아침까지의 자신만만한 모습은
이미 사라지고 없었습니다.

그리고 최초 교전이 있은 지 3시간이 지난 오전 10시경
수 km에 이르는 보병부대로 구성된 적 주력이 전차 3대를 앞세우고
죽미령을 향하여 등장하기 시작하였습니다.

<병사들은 뭔가 잘못 되어가고 있다고 생각하기 시작하였습니다>

지금 등장한 주력에 비하면 최초 교전을 벌인 북한군 선두부대는
단지 맛보기에 불과한 수준이었습니다.

하지만 이미 그것만으로도 미군은 너무 크게 당하고
충분히 교훈을 얻은 직후였습니다.

예상과 달리 미군을 전혀 두려워하지 않는,
그것도 수적으로 그들을 압도하는 엄청난 적들과의 교전을 앞두게 되자
미군 병사들은 겁에 질려가고 있었습니다. ( 계속 )
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    선두 T-34전차가 죽미령 정상에 도달하자 미리 조준하고 있던 5번 포가
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    기동을 저지하는데 간신히 성공하였습니다.

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    미 그것만으로도 미군은 너무 크게 당하고
    충분히 교훈을 얻은 직후였습니다.

미 90 mm 전차포에 관통당한 북 T-34

생생! 6·25/울프독의 War History 2010.07.30 19:15

 

1950년 한국 전선에 동원이 결정된 미 해병대 1사단 완전 편성이

어렵자 일단 2개 연대만으로 여단을 급조하여 한국으로 파견했다.


여단에 배속된 해병 1사단 소속 1전차 대대 A중대는  

8월 초 한국에 도착하자마자 낙동강 교두보의 미군들이

서쪽 측방의 적 위협 제거 작전에 참가하여 큰 역할을 했다.



1950년 8월 3일 창원역에 도착한 미 해병 1 전차대대 A중대.
미국 출발전 M-26전차를 수령했었고 시험 발사는 단 두 발만했었다.
전차대는 이 창원역 구내에서야 겨우 틈을 얻어 90mm
포의 영점 사격을 할 수있었다.
이 사실은 해병들이 얼마나 급하게  한국 전선으로
출동했는지를 알 수있었다.
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그러나 기습적으로 낙동강을 도강하여 미 전선으로 파고 든

북한군을 구축하기 위해서 낙동강 남안으로 급거 이동하였다. 


북한군은 미 공군의 거센 폭격에도 불구하고 몰래

밤마다 은밀하게 낙동강에 수침교[水沈橋]를 건설했다.


1950년 8월 6일 야간.

이 다리 위로 북한군 정예 4사단과 서울 점령의 선두에 섰던

105전차 사단의 병력과 전차들이 도강했다. 


이들은 1950년 8월 15일까지 부산을 점령하라는 김일성의

명령을 완수하려는 광기로서 병사가 죽건 말건 상관하지

않고 저돌(猪突)공격을 해왔다.


천혜의 낙동강 벙어선이 뚫린 미군은 사력을 다해

이들 침투부대의 격멸에 나섰고 이에 해병들이 참가

한 것이다..


8월 15일 낙동강 남안 오봉리 능선을 점령하라는 명에 따라

해병들은 공격에 나섰다.


이 오봉리 격전장에서 활약한 전차 소대는 A 중대3 소대였다.

소대장은 스위트 중위, 그는 1942년 군에 입대하여

괌섬 상륙작전과 이오지마 상륙작전의 실전을 경험한

노련한 고참 군인이었다.


뒤의 높은 산 전면의 낮은 산맥이 오봉리 능선.
적 전차들은 앞 도로를 따라 공격해왔다.
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그의 소대는 오봉리를 공격하는 진격하는 해병의 머리위로

무수한 포탄을 날려 보내 능선의 북한군을 격멸했다.

전차 소대가 날려 보낸 적 76미리 사단포만도 12문이었고

기관총 진지는 수를 헤아리기가 힘들었다.


소련제 76mm 사단포
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포탄과 연료 소모도 극심해 전차들은 수시로 후방 1마일 지점에

설치한 이동 정비소 및 보급소로 돌아와 포탄을 적재해야만 했다.

미 해병들의 분전으로 오봉리 능선의 일각을 점령했으나

예상되는 적 반격에 대비할 예비대가 없었다.

할 수없이 철수한 해병들은 다음 날도 적과 대치했다.


그 전투일 8월 17일 밤 20;00

적 전차 부대가 선도하는 보병들이 도로를 따라 공격해 오고 있다는

정보를 입수하자 전차 소대와 해병들은 급히 영격할 기동을 했다.


이 전투에서  해병 전차 소대는 적 T-34와 격돌했다.

이 전차전에서 아주 드문 전과가 있었다.

해병 M-26 전차가 발사한 신형 90mm 철갑탄이 소련제

T-34를 관통해 버린 것이다.


90mm 포탄이 T-34 우측 전방 기관총 아래에 구멍을 
만들고 대각선으로 차체를 통과했다.
다른 한 발은 조종석 전방 아래를 관통했다.
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스위트 중위가 지휘하는 해병 전차 소대는 오봉리 능선과

126 OP 고지 사이의 좁은  고개를 장악하고 소대 전차 4량이

횡으로 전개되었다.


고개의 좌측에 플러튼[A-34]의 전차가, 중앙에 스위니크

전차[A-33]가 우측에, 그리고 이들 3량의 전차 후방에

소대장 스위트 중위의 지휘 전차가 자리 잡았다.


소대는 5량의 전차 편성인데 스위트 소대의

닉 프라이어 전차가 고저각 조작이 되지 않았다.

그 전차는 열외로 시키고 투입되지 않았다.

 

적 전차 4량의 선투 전차는 어둠을 뚫고 출격한 공군기의

로케트 공격에 파괴되어 버렸지만 나머지 3량은

계속 전진해 왔다.


전차를 앞세운 북한군들은 미군 방어선의 측면을 성공적으로

기습했다고 믿고 있었을 것이다.


어둠 속에 잠복하고 있던 소대장 스위트 중위는 적 전차가

사거리 내에 들어오자 전방의 플러튼 하사에게 말했다.

“고속 철갑탄[HVAP]을 쏴라 !”


이 신형탄은 탄두심이 텅스텐과 카바이드로 되어 있고

탄속이 M-16탄보다도 더 빠른 3,350 ft/초나 되어

관통력이 기존 철갑탄보다 훨씬 우수했다.

이미 낙동강 서부의 고성 부근 전투에서 적 T-34전차를

깨끗이 뚫어 버린 전과를 올렸었다.


그러나 명령을 받은 플러튼이 신형탄을 장전하기도 전에

고개 밑 125 고지 아래쪽에 배치된 육군의 3.5 로케트 포 사수가

지근거리에서 적 전차에게 일탄을 발사했다.


로케트 탄은 적 T-34 전차 궤도를 파괴하고 전차 후미에 장착된

연료 탱크에 화재를 일으켰다.

그러나 T-34는 그런 상태로 계속 달려왔다.


그 전차가 100야드의 거리에 들어오자 플러튼은

포수 스탠리 타노우스키에게 사격 명령을 내렸다.

타노우스키는 90mm 신형 탄 세 발을 연속해서 발사했다.

 

타노우스키는 명 사수였었고 사거리도 100야드 밖에 되지 않았다.

게다가 세발을 연속 발사했으니 불명중은 생각할 수가 없었다.


그런데도 적 T-34에는 아무 폭발이 일어나지 않았다.

플러튼은 세 발 모두 빗나갔다고 생각했다.

그는 포수 타노우스키에게 벌컥 화를 냈다.

“이 멍청아! 안 맞았잖아!”


그러나 타노우스키 하사는 눈물까지 글썽이며

항의했다.

“절대 명중 시켰습니다!”


나중에야 타노우스키가 발사한 신형 철갑탄이 T-34

전방 사수 전면을 뚫고 포탑내로 들어가 대각선으로

관통했다는 것을 발견했다.

적 85mm 포탄을 유폭시키지 못해 차내 폭발이 발생하지
않았던 것이다.


그러나 고속 철갑탄은 적 승무원을 살상하고 포탑 뒷 부분을
뚫고
엔진의 절반쯤을 부수고 다시 관통해서 오봉리 능선의
사면을
때렸다.


근처의 해병들은 전차들이 자신들을 오포격 하고 생각해서

전차에 사격중지 요청을 하려고 까지 하였다.

믿을 수 없는 관통력이었다.


T-34 전방 기관총,- 위가 관측구,아래가 총신이 나온 총구다.
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두 번째 전차 차례였다.

그 전차도 90 mm 탄 사격에 간단히 무릎을 꿇고 말았다.


적 행군 순서 네 번째 전차가 정지해서 좁은 계곡 건너
OP 고지의
해병들에게 사격을 해댔다.


스위트 소대의 전차 한 대가 더 잘 보이는 길 복판으로

이동하여 시야를 확보하고 이 전차에 포격을 가했다.


이 전차는 적 네 번째 전차에게 무려 6 발이나

퍼부었다.

전차에 화재가 발생했다.


첫 탄 명중 순간 승무원들이 전차에서 탈출하려고 했으나

해병 전차들이 가한 우박 같은 기관총 소사(掃射)에 모두

다시 전차로 기어 들어가 전차와 운명을 같이 했다.


세 번째 전차도 올라오는 고개 중간에서 90mm탄을 무려

여섯 발을 두들겨 맞고 폭발했다.

공격해오던 전차들은 모두 격파되었다.


후속하던 보병들은 A중대 2소대의 105mm 곡사포를 장비한

셔만 탱크들에게 기총 소사를 받고 모두 섬멸되었다.

오봉리 능선은 다음날 해병들에게 점령당했다.


8월 18일 밤에 이들은 다시 공격을 해왔지만 엄청난

손실만 입고 격퇴 되었다.


낙동강을 건너 공격해왔던 적 4사단과 105전차 사단은

대부분의 전력을 상실하고 무질서하게 낙동강을 건너

도주했다. 완전 패잔병의 패주 그것이었다.


적 전차를 관통 사격한 세실 플러튼 하사의 M-26 전차
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전차들의 두꺼운 장갑 속에 숨으면 모두 안전하다고

생각하겠지만 절대 그런 것만은 아니었다.


서울 수복 당시에도 서울 시내로 진입한 M 26은 적 14.5mm
대전차
총에 관통당하여 총탄이 포탑 내부에 박히기도 했었고


후에 서부 전선에서 적이 발사한 122mm 포탄이 M-26 전차의
포수 잠망경을
내부로 때려넣어 포수의 두부를 타격, 전사하게 했다.


6.25전중 미 육군과 해병대의 M-26 전차가 발사한 90mm

고폭탄이 적 T-34 탱크를 파괴한 사례가 보고 되기도

했었다.

고폭탄이라는 철갑의 관통용이 아니라 인마 살상용인데도

사격의 상황에 따라 T-34 포탑이 파괴되기도 했다.


미 기갑 부대의 일부 연구 부서에서는 의외의 T-34 파괴가 소련의

열등한 금속 공학의 결과가 아닌가 하는 의견을 내기도 했었다.


이날 밤 고개에서 파괴 된 T-34 전차를 밀어내서
기동로를 확보하는 미 M4A3 도저 전차
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낙동강 전선에서 대활약을 한 해병 전차 부대의 스위트 중위

소대는 한 달 뒤 9월 15일 인천 월미도 상륙작전에서 

월미도를 점령하는 주역을 하게 된다.


위에서 소개했던 일화의 주인공 세실 플러튼 [하사-SSG]는
월미도
육교의 인천 쪽에 나타난 북한 장갑차를 한 발로
날려 버리는
기염을 토하게 된다.

Posted by LG Innotek

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  1. NSDAP 2010.08.03 12:29  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    퍼싱 전차 강하죠...

    제2차세계대전때는 활약못하고 6.25떄 T-34 잡은...

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